蠕變測(cè)控系統(tǒng)售后

    所述安裝底座通過螺絲與所述智能水閥固定連接。作為本實(shí)用新型的一個(gè)推薦實(shí)施例，所述安裝底座為金屬卡箍。本實(shí)用新型的有益效果在于：設(shè)置漏水傳感器，可以識(shí)別出水管漏水，由智能水閥和開關(guān)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制關(guān)閉水閥。附圖說明為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型一種基于邊緣計(jì)算的智能水閥集群測(cè)控系統(tǒng)一個(gè)實(shí)施例的原理框圖；圖2為智能水閥和開關(guān)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1-漏水傳感器；2-智能水閥；3-開關(guān)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；4-邊緣計(jì)算控制電路。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是。一個(gè)完整的自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)一般由哪幾部分組成？蠕變測(cè)控系統(tǒng)售后

    十）新型傳感器系列配置光纖壓力傳感器：傳輸型。扭矩傳感器：靜態(tài)扭矩測(cè)量傳感器。超聲位移傳感器：測(cè)量范圍，測(cè)量精度：PSD位置傳感器CCD電荷耦合傳感器：線陣CCD傳感器圓光柵傳感器：增量式光電編碼。長光柵傳感器：1024線長光柵傳感器。液位傳感器：擴(kuò)散硅壓力傳感器液位測(cè)量。流量傳感器：渦輪式流量傳感器。（十一）運(yùn)動(dòng)控制卡基于PCI總線運(yùn)動(dòng)控制卡,配套56步進(jìn)電機(jī)與驅(qū)動(dòng)器（十二）.EDA/FPGA掛箱該系統(tǒng)采用“主板（基本實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)）+適配板（下載板）”的雙板式結(jié)構(gòu)，配置靈活，適配板可選配Altera、Lattice、Xilinx等多家國際的PLD公司大部分ISP或現(xiàn)場配置的CPLD/FPGA進(jìn)行編程下載，包括可對(duì)不同工作電壓CPLD/FPGA的編程，且在編程中無須做任何跳線切換即能自動(dòng)識(shí)別主系統(tǒng)上的芯片，安全可靠，適合學(xué)生高密度的實(shí)驗(yàn)操作五、實(shí)驗(yàn)桌：鋁木結(jié)構(gòu)，桌面為防火、防水、耐磨高密度板，電腦桌連體設(shè)計(jì)，造型美觀大方。采用特制模具制作的質(zhì)量鋁合金做框架，鋁合金表面經(jīng)氧化處理，經(jīng)久耐用，美觀大方，符合現(xiàn)代審美觀，桌面為防火、防水、耐磨高密度板，桌子下部配置儲(chǔ)存柜及電腦主機(jī)柜。采集測(cè)控系統(tǒng)生產(chǎn)廠家測(cè)控系統(tǒng)的組成關(guān)鍵是什么？

    1端遠(yuǎn)距攝像機(jī)、1端近距攝像機(jī)信息采集故障時(shí)，控制主機(jī)發(fā)送信號(hào)至2端遠(yuǎn)距攝像機(jī)、2端近距攝像機(jī)啟動(dòng)，兩個(gè)信息采集裝置能夠?qū)崿F(xiàn)備用，這樣使信息采集不會(huì)出現(xiàn)中斷。在本實(shí)施例中，1端人機(jī)終端與語音處理模塊、2端人機(jī)終端與語音處理模塊為兩個(gè)信息處理模塊，1端人機(jī)終端與語音處理模塊故障時(shí)，控制主機(jī)發(fā)送信號(hào)至2端人機(jī)終端與語音處理模塊啟動(dòng)，便于能夠及時(shí)對(duì)所輸送的信號(hào)進(jìn)行處理輸送，不會(huì)影響系統(tǒng)的正常運(yùn)行。在本實(shí)施例中，信息采集裝置能夠?qū)嵤┎杉瘷C(jī)車前進(jìn)方向的圖像與視頻信息，其距離遠(yuǎn)達(dá)到為1500米，并且控制主機(jī)能夠?qū)λ杉男畔⑦M(jìn)行預(yù)處理、特征物的定位、提取等技術(shù)手段，后能夠精細(xì)測(cè)量出距離，并對(duì)駕駛員或自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行反饋，這樣能夠使駕駛員或自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠在早做出判定，對(duì)機(jī)車啟動(dòng)、停止提供精確的路況信息，防止機(jī)車誤啟動(dòng)、誤停止甚至壓軌等事故發(fā)生；參照?qǐng)D3為發(fā)明提供的系統(tǒng)工作流程圖，控制主機(jī)對(duì)攝像機(jī)所采集的圖片及視頻首先進(jìn)行預(yù)處理，加強(qiáng)圖像關(guān)鍵特征的展示。具體的，預(yù)處理是采用高斯濾波降噪，降噪后控制主機(jī)再對(duì)圖像進(jìn)行特征物的準(zhǔn)確定位，將圖像及視頻中的特征物準(zhǔn)確識(shí)別后，采用標(biāo)識(shí)方式標(biāo)出進(jìn)行特征物的準(zhǔn)確定位。具體的。

    所述控制主機(jī)分別與1端遠(yuǎn)距攝像機(jī)、1端近距攝像機(jī)、2端遠(yuǎn)距攝像機(jī)、2端近距攝像機(jī)、無線傳輸與定位模塊、1端人機(jī)終端與語音處理模塊、2端人機(jī)終端與語音處理模塊雙向連接；所述1端遠(yuǎn)距攝像機(jī)、2端遠(yuǎn)距攝像機(jī)拍攝距離300-1500米內(nèi)的路況圖像，確保視頻圖像涵蓋前方兩座信號(hào)燈，保證駕駛員或自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能提前對(duì)路況進(jìn)行預(yù)判提供必要信息；所述1端近距攝像機(jī)、2端近距攝像機(jī)拍攝遠(yuǎn)距離為0-300米內(nèi)的路況圖像，精細(xì)拍攝機(jī)車前方信號(hào)機(jī)狀態(tài)、脫軌器狀態(tài)；所述無線傳輸與定位模塊是將路況信息傳遞到云服務(wù)器，再通過網(wǎng)絡(luò)傳遞到地面終端，方便地面人員實(shí)時(shí)了解機(jī)車路況狀態(tài)；所述1端人機(jī)終端與語音處理模塊、2端人機(jī)終端與語音處理模塊是將控制主機(jī)分析后的路況分析結(jié)果以圖像和語音形式告知駕駛?cè)藛T。進(jìn)一步地，所述1端遠(yuǎn)距攝像機(jī)、1端近距攝像機(jī)、2端遠(yuǎn)距攝像機(jī)、2端近距攝像機(jī)均是通過rj45千兆網(wǎng)與控制主機(jī)電連接。進(jìn)一步地，所述無線傳輸與定位模塊、1端人機(jī)終端與語音處理模塊、2端人機(jī)終端與語音處理模塊均通過rs485與控制主機(jī)電連接。進(jìn)一步地，所述1端遠(yuǎn)距攝像機(jī)、1端近距攝像機(jī)與2端遠(yuǎn)距攝像機(jī)、2端近距攝像機(jī)為兩個(gè)信息采集裝置。測(cè)控系統(tǒng)中的數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)工作原理？

    背景技術(shù)：隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，對(duì)于車輛到導(dǎo)航以及前方路面的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)運(yùn)而生，對(duì)現(xiàn)代的城市交通起到非常重要的作用，但是現(xiàn)在的前方路面的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)均是通過衛(wèi)星對(duì)所有路面進(jìn)行拍照所匯集出的交通狀況，信息時(shí)效性不高，無法使駕駛?cè)藛T能夠在時(shí)間內(nèi)了解前方的路況信息，萬一發(fā)生突發(fā)事件，尤其是對(duì)于鐵路交通質(zhì)量較大的機(jī)車，是很難在較短的距離實(shí)現(xiàn)剎車制動(dòng)的。為了能夠提供即時(shí)的路況，在先技術(shù)也提出了能夠即時(shí)監(jiān)控路況的應(yīng)用程序，其主要是通過網(wǎng)路攝影機(jī)來取得路況的資訊，由于網(wǎng)路攝影機(jī)的成本較高，而無法設(shè)置于每一條道路，因此現(xiàn)今的應(yīng)用程序仍然只能存取主要道路上的攝像畫面，對(duì)于沒有攝像畫面的路段，駕駛?cè)艘矡o法通過應(yīng)用程序得知鐵道上有無阻擋物，所以在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)很難做到及時(shí)防護(hù)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的在于提供鐵路車輛路況智能測(cè)控系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中鐵路車輛行駛時(shí)無法使駕駛?cè)藛T能夠在時(shí)間內(nèi)了解前方的路況信息，萬一發(fā)生突發(fā)事件，尤其是對(duì)于鐵路交通質(zhì)量較大的機(jī)車，是很難在較短的距離實(shí)現(xiàn)剎車制動(dòng)的的問題。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，鐵路車輛路況智能測(cè)控系統(tǒng)，包括控制主機(jī)。測(cè)控系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)成熟了嗎？基坑軸力測(cè)控系統(tǒng)性能

杭州測(cè)控系統(tǒng)哪家值得合作？蠕變測(cè)控系統(tǒng)售后

    本實(shí)用新型涉及智能水閥領(lǐng)域，特別是指一種基于邊緣計(jì)算的智能水閥集群測(cè)控系統(tǒng)。背景技術(shù)：現(xiàn)有的智能水閥大多是本身具有開關(guān)的功能，無法控制老舊型號(hào)機(jī)械水閥的開關(guān)，且通過云服務(wù)器進(jìn)行集中式管理，海量數(shù)據(jù)的分析與儲(chǔ)存對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬提出了巨大的挑戰(zhàn)。公開號(hào)為cna的中國發(fā)明專利公開了二次供水系統(tǒng)錯(cuò)峰補(bǔ)水調(diào)度管理平臺(tái)，在若干二次供水系統(tǒng)處均安裝有一套數(shù)據(jù)采集及發(fā)射控制設(shè)備，數(shù)據(jù)采集及發(fā)射控制設(shè)備包括水壓開關(guān)、單片機(jī)模塊、邊緣計(jì)算控制單元、安裝在水箱上與市政自來水管網(wǎng)管道相連的電磁水閥，管理方具有上位機(jī)，上位機(jī)內(nèi)安裝有云平臺(tái)數(shù)據(jù)接收系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)分析單元、生產(chǎn)決策調(diào)度單元、資產(chǎn)分布數(shù)據(jù)庫單元、開放平臺(tái)數(shù)據(jù)接口、角色管理單元、應(yīng)用單元，管理方還具有可視化視頻和數(shù)據(jù)監(jiān)視平臺(tái)，應(yīng)用單元包括管理方手機(jī)端app、電腦端程序。但是上述并不能實(shí)現(xiàn)智能化控制機(jī)械水閥的開關(guān)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型提出一種基于邊緣計(jì)算的智能水閥集群測(cè)控系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中不能實(shí)現(xiàn)智能化控制機(jī)械水閥的開關(guān)的問題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種基于邊緣計(jì)算的智能水閥集群測(cè)控系統(tǒng)。蠕變測(cè)控系統(tǒng)售后

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