新能源汽車三電系統(tǒng)詳解:逆變器是把直流電轉(zhuǎn)變成交流電的設(shè)備,若一臺(tái)電動(dòng)汽車的逆變器能支持較高電壓,則相應(yīng)的電壓充電流較大,功率較大,這意味著同樣電流進(jìn)行充電,充電功率可以等比例放大,即充電時(shí)間會(huì)縮短。若提高逆變器的支持電壓,則相應(yīng)的充電時(shí)逆變器產(chǎn)生的熱量會(huì)變多,那么就需要解決逆變器中IGBT模塊的散熱問(wèn)題,這是提高充電效率的關(guān)鍵問(wèn)題,目前日本豐田對(duì)此研究較深入,例如其加硅碳技術(shù)的應(yīng)用。電機(jī)電控系統(tǒng)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán),其技術(shù)、制造水平直接影響整車的性能和成本。在防止電池過(guò)充與過(guò)放,除了采用BMS管理系統(tǒng)。長(zhǎng)沙新能源電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)哪里有賣
測(cè)試是否充分:判斷測(cè)試是否充分,需要考慮下面的因素:風(fēng)險(xiǎn)(包括技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、商業(yè)產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)和項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等)以及項(xiàng)目在時(shí)間和預(yù)算上的限制等。測(cè)試是否完全滿足客戶要求,功能安全以及法律法規(guī)的要求。測(cè)試的過(guò)程:測(cè)試很顯而易見的活動(dòng)是測(cè)試的執(zhí)行。但是為了提高效率和有效性,在測(cè)試計(jì)劃中,同樣需要花費(fèi)比較多的時(shí)間用于計(jì)劃測(cè)試活動(dòng)、設(shè)計(jì)測(cè)試用例、準(zhǔn)備測(cè)試的執(zhí)行和評(píng)估測(cè)試的狀態(tài)?;镜臏y(cè)試過(guò)程主要由下面5個(gè)部分組成:(1)測(cè)試計(jì)劃和控制;(2)測(cè)試分析和設(shè)計(jì);(3)測(cè)試實(shí)現(xiàn)和執(zhí)行;(4)評(píng)估出口準(zhǔn)則和報(bào)告;(5)測(cè)試結(jié)束活動(dòng)。金華新能源電控測(cè)試系統(tǒng)哪里有賣電池的關(guān)鍵在電芯,電芯很重要的材料便是正負(fù)極、隔膜、電解液。
如何實(shí)現(xiàn)BMS高標(biāo)準(zhǔn)性能測(cè)試?NGI-BMS測(cè)試系統(tǒng)提供BMS全生命周期解決方案,BMS產(chǎn)線PCBAFCT測(cè)試、BMS實(shí)驗(yàn)室EOL功能測(cè)試、BMS老化測(cè)試,可以廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車廠、電池模組生產(chǎn)廠家、BMS制造廠家、儲(chǔ)能系統(tǒng)廠家等。NGI-BMS測(cè)試系統(tǒng)中所有測(cè)試設(shè)備均由NGI自主研發(fā),整體架構(gòu)模塊化,通訊協(xié)議、通訊接口等采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),便于后期擴(kuò)展和維護(hù)。另該系統(tǒng)集成度高、應(yīng)用覆蓋面廣,涵蓋高精度電池模擬器、溫度模擬器、總電壓模擬單元、充放電電流模擬單元等各類軟、硬件,可以有效支持BMS各項(xiàng)研發(fā)、生產(chǎn)測(cè)試需求。
BMS管理系統(tǒng)主要由各類傳感器、執(zhí)行器、控制器以及信號(hào)線等組成。為了使新能源汽車能夠安全的上路行駛,且符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,BMS管理系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有以下功能:電池參數(shù)檢測(cè):包括總電壓、總電流、單體電池電壓檢測(cè)(防止出現(xiàn)過(guò)充、過(guò)放甚至反極現(xiàn)象)、溫度檢測(cè)(較好每串電池、關(guān)鍵電纜接頭等均有溫度傳感器)、煙霧探測(cè)(監(jiān)測(cè)電解液泄漏等)、絕緣檢測(cè)(監(jiān)測(cè)漏電)、碰撞檢測(cè)等。電池狀態(tài)估計(jì):包括荷電狀態(tài)(SOC)或放電深度(DOD)、健康狀態(tài)(SOH)、功能狀態(tài)(SOF)、能量狀態(tài)(SOE)、故障及安全狀態(tài)(SOS)等。BMS測(cè)試包括對(duì)單體和電池組的溫度監(jiān)測(cè)。通過(guò)BMS內(nèi)部的測(cè)量傳感器,將單個(gè)電芯的電壓值、溫度值進(jìn)行采集。
新能源三電測(cè)試系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀:產(chǎn)業(yè)鏈上游由電池原材料、電機(jī)原材料和電控零部件構(gòu)成。動(dòng)力電池由正極、負(fù)極、隔膜、電解液等組成,正極材料占動(dòng)力電池制造成本約40%,主要以磷酸鐵鋰和三元鋰為主。驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要由定子、轉(zhuǎn)子與繞組、端蓋等機(jī)械結(jié)構(gòu)組成,原材料為稀土磁鋼、硅鋼片、銅和鋁等,其中稀土磁鋼主要用于制造永磁體,占制造成本30%左右。電控系統(tǒng)原材料為IGBT功率模塊、驅(qū)動(dòng)器、控制器等,其中IGBT在電控系統(tǒng)中是高技術(shù)壁壘重要元件,國(guó)際供應(yīng)商占主導(dǎo)地位,成本占整個(gè)電控系統(tǒng)40%-50%。BMS即BatteryManagementSystem電池管理系統(tǒng)。常州電源設(shè)備測(cè)試系統(tǒng)品牌
永磁同步電機(jī)的轉(zhuǎn)子上嵌入的是永磁體,不需要什么電磁感應(yīng)之類的步驟。長(zhǎng)沙新能源電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)哪里有賣
新能源汽車三電系統(tǒng)詳解:電驅(qū):電驅(qū)由三部分構(gòu)成:傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、電機(jī)、逆變器。目前國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都是單機(jī)減速,即沒有離合、沒有變速。未來(lái)各電動(dòng)車企業(yè)將會(huì)在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上增加復(fù)雜性,同時(shí)降低對(duì)電機(jī)、電機(jī)變阻器的需求,即提高性能,降低成本。電機(jī)由三部分組成:定子、轉(zhuǎn)子、殼體,電機(jī)技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)在定子、轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子即新能源汽車的主驅(qū)動(dòng)電機(jī),它承擔(dān)了與新能源汽車運(yùn)動(dòng)相關(guān)的所有功能。新能源汽車的電機(jī)有正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn),正轉(zhuǎn)即為向前行駛,反轉(zhuǎn)即為倒車。長(zhǎng)沙新能源電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)哪里有賣