新能源車的重要即“三電”?新能源車的電控系統(tǒng)重要組件包括逆變器、驅(qū)動(dòng)器、電源、控制器、保護(hù)模塊、散熱系統(tǒng)、信號(hào)檢測(cè)模塊等等,但重要的部件有三個(gè):逆變器、驅(qū)動(dòng)器和控制器。和驅(qū)動(dòng)電機(jī)類似,電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈也分上中下游,上游主要是各種電子元器件供應(yīng)商,中游主要是系統(tǒng)集成和制造商,下游則是新能源汽車主機(jī)廠,也就是我們常見的各種汽車品牌。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中,關(guān)鍵的是上游的元器件供應(yīng),重點(diǎn)要說的是電控系統(tǒng)“三大件”中逆變器的重要模塊:IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)。各BMS廠商對(duì)BMS研發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的檢測(cè)極為重視。上海新能源三電測(cè)試哪家好
新能源車的重要即“三電”?值得一提的是新能源三電系統(tǒng)在電機(jī)方面還有一個(gè)不可忽視的趨勢(shì),就是輪轂(gǔ)轂驅(qū)動(dòng)。輪轂式電機(jī)我們前面提到過,它是未來重要的發(fā)展趨勢(shì),所謂輪轂式驅(qū)動(dòng),簡(jiǎn)單說就是在車輪的輪轂里面安裝電機(jī),將傳輸?shù)霓D(zhuǎn)矩直接傳導(dǎo)到車輪,這樣可以為車身內(nèi)省卻離合器、變速器等眾多傳動(dòng)部件,提升傳動(dòng)效率的同時(shí),還能釋放汽車的空間。總體來說,未來新能源汽車的“三電系統(tǒng)”總體會(huì)走向整合、數(shù)字化、智能化,這既是新能源車發(fā)展的需求,也是先進(jìn)科技與能源深度融合的趨勢(shì)使然。上海新能源三電測(cè)試哪家好電機(jī)由三部分組成:定子、轉(zhuǎn)子、殼體,電機(jī)技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)在定子、轉(zhuǎn)子。
新能源三電測(cè)試系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀:產(chǎn)業(yè)鏈下游由乘用車、商用車和專屬車整車制造企業(yè)構(gòu)成。值得注意的是,比亞迪作為國(guó)內(nèi)一家整體轉(zhuǎn)型新能源汽車的車企,新能源汽車“三電”底層技術(shù)已實(shí)現(xiàn)自主可控,在產(chǎn)業(yè)鏈中優(yōu)勢(shì)明顯。如比亞迪刀片電池技術(shù)日益成熟,體積能量密度達(dá)到與三元鋰電池同等水平,兼具安全性與經(jīng)濟(jì)性,電池裝機(jī)量穩(wěn)居行業(yè)一梯隊(duì)。驅(qū)動(dòng)電機(jī):新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)及雙電機(jī)四驅(qū)車型的占比逐步提升,推動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)量快速增長(zhǎng)。例如,比亞迪、特斯拉、奔馳、奧迪、廣汽等車企均推出“雙電機(jī)四驅(qū)”的新能源汽車車型,B級(jí)以上純電動(dòng)乘用車以雙電機(jī)配置逐步成為主流。
新能源車的重要即“三電”?這種小小的功率半導(dǎo)體器件,可以說是電控系統(tǒng)的關(guān)鍵了,成本可以占到整個(gè)電控系統(tǒng)的40-50%。其中,產(chǎn)業(yè)中游主要是電控系統(tǒng)的制造集成,這部分主要由比亞迪、北汽新能源等整車廠和上海電驅(qū)動(dòng)等第三方集成商構(gòu)成,其中整車制造廠已經(jīng)占據(jù)了50%的市場(chǎng)份額??傮w來說,我國(guó)新能源汽車電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)雖然在部分方面和國(guó)際的企業(yè)巨頭仍有差距,但并不是追趕無望,相信隨著國(guó)產(chǎn)替代浪潮的推進(jìn),我們能逐漸趕超,真正實(shí)現(xiàn)自給自足。電池管理系統(tǒng)(BMS)更需要經(jīng)過詳細(xì)的驗(yàn)證,才能確保安全性。
新能源車的重要即“三電”?刀片電池是磷酸鐵鋰電池技術(shù)進(jìn)化的一個(gè)“表現(xiàn)”,與之類似的還有的“CTP”電池,兩者孰優(yōu)且不說,但他們都有一個(gè)共同的努力方向,就是提升磷酸鐵鋰電池組的能量密度,從而改善續(xù)航。兩者思路差不多。過去,我們要把電池做成模組,然后放在一起組成電池包,這些模組很占空間。就像有些零食外面一個(gè)大包裝,里面還有很多小包裝,之后能吃到嘴里的沒多少。提升密度的方法就是把模組減少,甚至去掉。“CTP”電池的方法是把電池做大,模組做少,模組本身占的空間小了,能量密度就能提升。目前汽車專屬點(diǎn)擊驅(qū)動(dòng)系主要有三類:直流點(diǎn)擊驅(qū)動(dòng)系、永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系、交流感應(yīng)點(diǎn)擊驅(qū)動(dòng)系。南京新能源電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)銷售公司
閉環(huán)仿真:這種方法和功能更完整,可以用于對(duì)BMS的各種高級(jí)功能進(jìn)行測(cè)試。上海新能源三電測(cè)試哪家好
新能源車的重要即“三電”?刀片電池則是直接去掉模組,把電池做成刀片一樣薄薄的,然后橫向疊放,讓這些電池既能發(fā)電,也能支撐電池組整體架構(gòu)(模組原來起到支撐架構(gòu)的作用)。因?yàn)槟=M沒了,里面全是電池,密度自然也就上去了,續(xù)航也能得到改善。當(dāng)然,這些技術(shù)只是從結(jié)構(gòu)上改善續(xù)航,提升效果也是相對(duì)有限的,但結(jié)合其他優(yōu)勢(shì),磷酸鐵鋰電池的未來前景仍然樂觀,也是國(guó)內(nèi)很多電池廠重點(diǎn)押注的方向之一。至于鈷酸鋰和錳酸鋰,目前不常被用在新能源車的動(dòng)力電池上。鈷酸鋰因?yàn)闊岱€(wěn)定性差,不太適合用作汽車動(dòng)力電池,更常被用在數(shù)碼3C領(lǐng)域,早期的特斯拉曾用過。上海新能源三電測(cè)試哪家好