深圳電源設(shè)備測(cè)試系統(tǒng)價(jià)格

新能源汽車之三電系統(tǒng)：動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)是新能源汽車的重要零部件，合稱三電系統(tǒng)，是決定汽車性能的關(guān)鍵。動(dòng)力電池是新能源汽車的“能量”來源，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)作為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)功能的替代，其性能直接決定電動(dòng)汽車的爬坡、加速、較高速度等主要性能指標(biāo)。從新能源汽車制造成本構(gòu)成看，三電系統(tǒng)占整車成本約50%。因此，深耕三電系統(tǒng)行業(yè)是新能源車企打造重要競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，也是我國(guó)新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的基石。電池模擬器作為NGI-BMS測(cè)試系統(tǒng)的重要器件，其性能的優(yōu)劣直接影響整個(gè)測(cè)試系統(tǒng)。深圳電源設(shè)備測(cè)試系統(tǒng)價(jià)格

新能源三電測(cè)試系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀：產(chǎn)業(yè)鏈中游由動(dòng)力電池組裝生產(chǎn)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)整機(jī)制造和電控系統(tǒng)集成商構(gòu)成。動(dòng)力電池組裝生產(chǎn)主要包括電芯加工、電池模組封裝、電池PACK、組裝等環(huán)節(jié)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)。國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)以永磁同步電機(jī)為主，國(guó)內(nèi)電機(jī)市場(chǎng)由整車廠與第三方廠商構(gòu)成等，第三方廠商。電控系統(tǒng)集成商同樣由整車廠和第三方集成商構(gòu)成，整車廠已占據(jù)約50%市場(chǎng)份額。國(guó)家對(duì)新能源汽車的政策扶持紅利效果明顯。從電池材料類型看，2021年三元鋰電池裝機(jī)74.3GWh，同比增長(zhǎng)91%，占裝機(jī)總量53%；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)65.4GWh，漲幅高達(dá)192%，裝機(jī)占比為47%，略遜于三元鋰電池。沈陽新能源電機(jī)整機(jī)測(cè)試哪家好產(chǎn)業(yè)鏈下游由乘用車、商用車和專屬車整車制造企業(yè)構(gòu)成。

電池管理系統(tǒng)(BMS)測(cè)試：通過模擬電池單體以及模擬傳感器、I/O以及與其他ECU的通信，利用HIL測(cè)試驗(yàn)證電池管理系統(tǒng)(BMS)的功能。確保通信、安全功能、電池均衡和故障監(jiān)測(cè)算法正常運(yùn)行。1、通過PXICAN接口模塊，將Comemso高精度BCS單元連接到系統(tǒng)，以模擬12個(gè)電池單體。輕松添加更多通道。2、使用VeriStand集成各種電池模型，以模擬具有不同放電特性的各種電池(NiMH、LiON等)，同時(shí)連接第三方設(shè)備，并執(zhí)行實(shí)時(shí)測(cè)試。3、利用專業(yè)的集成技術(shù)和定制工程服務(wù)，集成額外保護(hù)、分流仿真、中斷盒以及其他控制和系統(tǒng)。

新能源汽車市場(chǎng)欣欣向榮，帶動(dòng)三電系統(tǒng)行業(yè)快速發(fā)展：為進(jìn)一步激發(fā)新能源汽車市場(chǎng)活力，我國(guó)提出新能源汽車下鄉(xiāng)、取消二手車限遷等多重舉措，新能源汽車市場(chǎng)占有率持續(xù)攀升，帶動(dòng)三電系統(tǒng)技術(shù)迭代與市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)。三電系統(tǒng)等重要零部件的研發(fā)與生產(chǎn)是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，但我國(guó)仍面臨原材料供應(yīng)短缺、關(guān)鍵技術(shù)瓶頸等問題?；诖耍瑖?guó)家出臺(tái)一系列政策促進(jìn)新能源汽車重要零部件技術(shù)創(chuàng)新，助力新能源車企構(gòu)建重要競(jìng)爭(zhēng)力。標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車行業(yè)向市場(chǎng)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，有效刺激重要零部件企業(yè)突破成本和關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)。三電也是關(guān)于新能源汽車重要的話題。

新能源車的重要即“三電”？電控系統(tǒng)：如果簡(jiǎn)化看，新能源汽車有了電池、有了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，就能跑了。但是怎么跑，怎么變速，什么時(shí)候剎車，如何爬坡等等一切情況，還需要有個(gè)系統(tǒng)來控制，這就是電控系統(tǒng)。新能源汽車電控系統(tǒng)，就是控制汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的裝置，它就相當(dāng)于新能源汽車的大腦，對(duì)整個(gè)車輛的運(yùn)行和動(dòng)力輸出進(jìn)行合理的控制。和傳統(tǒng)的燃油車相比，新能源汽車電氣系統(tǒng)變化巨大，對(duì)電控系統(tǒng)的要求也更高更復(fù)雜。這小小的功率半導(dǎo)體器件，可以說是電控系統(tǒng)的關(guān)鍵了，成本可以占到整個(gè)電控系統(tǒng)的40-50%。永磁同步電機(jī)的轉(zhuǎn)子上嵌入的是永磁體，不需要什么電磁感應(yīng)之類的步驟。沈陽新能源電機(jī)整機(jī)測(cè)試哪家好

驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)作為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)功能的替代。深圳電源設(shè)備測(cè)試系統(tǒng)價(jià)格

運(yùn)行所述自動(dòng)化測(cè)試腳本，以觸發(fā)所述預(yù)定硬件系統(tǒng)中的所述仿真模型根據(jù)所述自動(dòng)化測(cè)試腳本，對(duì)所述待測(cè)bms進(jìn)行測(cè)試，包括：配置預(yù)定通信端口，所述預(yù)定通信端口為所述仿真模型通過所述預(yù)定硬件系統(tǒng)與所述待測(cè)bms進(jìn)行通信的端口；運(yùn)行所述自動(dòng)化測(cè)試腳本，以觸發(fā)所述仿真模型根據(jù)所述自動(dòng)化測(cè)試腳本，通過所述通信端口對(duì)所述待測(cè)bms執(zhí)行測(cè)試。所述自動(dòng)化測(cè)試腳本包括多個(gè)自動(dòng)化測(cè)試用例以及所述自動(dòng)化測(cè)試用例對(duì)應(yīng)的標(biāo)識(shí)，運(yùn)行所述自動(dòng)化測(cè)試腳本，以觸發(fā)所述仿真模型根據(jù)所述自動(dòng)化測(cè)試腳本，通過所述通信端口對(duì)所述待測(cè)bms執(zhí)行測(cè)試。深圳電源設(shè)備測(cè)試系統(tǒng)價(jià)格