新能源車的重要即“三電”?刀片電池是磷酸鐵鋰電池技術(shù)進(jìn)化的一個“表現(xiàn)”,與之類似的還有的“CTP”電池,兩者孰優(yōu)且不說,但他們都有一個共同的努力方向,就是提升磷酸鐵鋰電池組的能量密度,從而改善續(xù)航。兩者思路差不多。過去,我們要把電池做成模組,然后放在一起組成電池包,這些模組很占空間。就像有些零食外面一個大包裝,里面還有很多小包裝,之后能吃到嘴里的沒多少。提升密度的方法就是把模組減少,甚至去掉?!癈TP”電池的方法是把電池做大,模組做少,模組本身占的空間小了,能量密度就能提升。動力電池中,電芯是很重要的,由四大材料構(gòu)成:正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液。鄭州新能源電機(jī)定子測試系統(tǒng)廠家
玩轉(zhuǎn)“三電”檢測技術(shù),助力新能源車“優(yōu)等生”養(yǎng)成:新能源汽車已成為汽車行業(yè)毋庸置疑的變革力量,預(yù)計到2025年,電動汽車將占到汽車市場的三分之一。在這些挑戰(zhàn)中,新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)汽車重要的技術(shù)就是“三電”,即電驅(qū)、電池、電控,這也是關(guān)于新能源汽車重要的話題。新能源汽車“三電”系統(tǒng),融合在汽車設(shè)計和工程、生產(chǎn)和計量方面的經(jīng)驗,推出的高精度、高效率檢測方案,為工程師、設(shè)計師和OEM提供了一套新的智能制造技術(shù),讓新能源汽車加速完成完整覆蓋。杭州新能源電控測試系統(tǒng)哪家好BMS還有均衡功能,限流功能,預(yù)充功能,運動軌跡異常功能等。
新能源車的重要即“三電”?一個比較典型的例子是之前特斯拉Medel3,采用53KWh容量三元鋰電池的進(jìn)口版續(xù)航里程(480KM)比55KWh磷酸鐵鋰電池的國產(chǎn)班續(xù)航里程(468KM)還要長,充分說明三元鋰電池在續(xù)航方面的優(yōu)勢。不過磷酸鐵鋰電池在安全性方面的優(yōu)勢也比較明顯。在比亞迪官方曾展示的電池針刺實驗中,三元鋰電池在被刺穿后,電池劇烈燃燒,而普通的磷酸鐵鋰電池被刺穿后表面有煙無明火,溫度只有200℃-400℃。極端情況下,電池能夠不燃燒、爆破,這很關(guān)鍵。
新能源汽車市場欣欣向榮,帶動三電系統(tǒng)行業(yè)快速發(fā)展:為進(jìn)一步激發(fā)新能源汽車市場活力,我國提出新能源汽車下鄉(xiāng)、取消二手車限遷等多重舉措,新能源汽車市場占有率持續(xù)攀升,帶動三電系統(tǒng)技術(shù)迭代與市場規(guī)模增長。三電系統(tǒng)等重要零部件的研發(fā)與生產(chǎn)是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵,但我國仍面臨原材料供應(yīng)短缺、關(guān)鍵技術(shù)瓶頸等問題?;诖?,國家出臺一系列政策促進(jìn)新能源汽車重要零部件技術(shù)創(chuàng)新,助力新能源車企構(gòu)建重要競爭力。標(biāo)志著我國新能源汽車行業(yè)向市場導(dǎo)向轉(zhuǎn)變,有效刺激重要零部件企業(yè)突破成本和關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)。計算差值與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的百分比,即為轉(zhuǎn)速控制精度。
BMS的各項功能涉及到包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)通訊、過程控制等多種技術(shù),需要用ADC、DIO、PWM、CAN、繼電器等多種端口和設(shè)備,功能和算法都比較復(fù)雜。為了對這些復(fù)雜的功能進(jìn)行完善的測試(很多情況還要進(jìn)行性能測試和評估),目前的測試方法主要有兩種:1、通過實物進(jìn)行測試:將被管理的電池組實物與BMS對接進(jìn)行測試。2、通過仿真電池組進(jìn)行仿真和驗證。這種方法基于成熟的計算機(jī)技術(shù)以及測試儀器硬件平臺,能夠通過軟件快速調(diào)整電池組的工作狀態(tài),提高測試效率和安全性,擴(kuò)展方便。如果對多種BMS進(jìn)行測試的話,成本優(yōu)勢更加明顯,非常適合BMS開發(fā)以及大批量的生產(chǎn)測試。溫度環(huán)境試驗、機(jī)械性能試驗、SOC估算精度等測試方法均進(jìn)行了補(bǔ)充豐富。杭州新能源電控測試系統(tǒng)哪家好
對BMS進(jìn)行測試的關(guān)鍵是對電池組進(jìn)行高精度的仿真。鄭州新能源電機(jī)定子測試系統(tǒng)廠家
新能源汽車三電系統(tǒng)詳解:跨國車企,雖然沒有自己的電芯,但是它們卻堅持自己設(shè)計生產(chǎn)電池組件與管理系統(tǒng),這是為了加強(qiáng)動力電池的重要競爭力。與大多自主品牌的差別是,即使不采用這家的電芯,它們可以換個電芯品牌照樣能夠設(shè)計電池組,重要技術(shù)還是掌握在自己手里。但是我們更關(guān)心的是動力電池,也是就新能源汽車中的能量來源,目前動力電池中,鎳氫電池面臨淘汰,鉛酸電池全憑保有量在支撐,故目前以鋰電池很主要。數(shù)碼電子產(chǎn)品對鋰電池安全性要求不高,鈷酸鋰電池很合適3C領(lǐng)域,特斯拉敢于使用此類電池也是未來得到很強(qiáng)的續(xù)航能力,但是同時其安全性能要打些折扣。鄭州新能源電機(jī)定子測試系統(tǒng)廠家
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