徐州新能源電機測試系統(tǒng)供應商

來源: 發(fā)布時間:2023-06-24

新能源車的重要即“三電”?直流電機已經被淘汰了,開關磁阻電機因為噪聲大等原因在電動車上也非常少見了。交流異步電機和永磁同步電機是目前新能源車主要的電機類型。而且,交流異步電機現在其實也比較少見了,主要被用在大型高速的電動汽車以及歐美車系里。所以我們作為消費者,永磁同步電機是常見到的。根據工信部的數據,到2019年6月,中國國內驅動電機市場中,永磁同步電機的份額已經達到了99%。剛才我們說電動機的關鍵部件是定子、轉子。如果用一句話說明電動機的原理,就是:定子利用通電后產生的旋轉磁場讓轉子跑起來。鋰離子電池仍然是電動車生產的主要選擇。徐州新能源電機測試系統(tǒng)供應商

徐州新能源電機測試系統(tǒng)供應商,新能源三電測試

新能源汽車市場欣欣向榮,帶動三電系統(tǒng)行業(yè)快速發(fā)展:為進一步激發(fā)新能源汽車市場活力,我國提出新能源汽車下鄉(xiāng)、取消二手車限遷等多重舉措,新能源汽車市場占有率持續(xù)攀升,帶動三電系統(tǒng)技術迭代與市場規(guī)模增長。三電系統(tǒng)等重要零部件的研發(fā)與生產是新能源汽車發(fā)展的關鍵,但我國仍面臨原材料供應短缺、關鍵技術瓶頸等問題?;诖耍瑖页雠_一系列政策促進新能源汽車重要零部件技術創(chuàng)新,助力新能源車企構建重要競爭力。標志著我國新能源汽車行業(yè)向市場導向轉變,有效刺激重要零部件企業(yè)突破成本和關鍵技術難關。徐州新能源電機測試系統(tǒng)供應商從新能源汽車制造成本構成看,三電系統(tǒng)占整車成本約50%。

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對BMS進行測試的關鍵是對電池組進行高精度的仿真。仿真的方法大致分為兩類:1)開環(huán)仿真:直接仿真電池組的運行參數,預先設定所有數據和變化過程。這種方法主要用于快速檢測BMS的基本功能。對主控計算機的性能要求不高,軟件相對比較精簡,整體成本較低。特別適合在BMS的研發(fā)階段進行功能驗證,以及對量產BMS進行測試。2)閉環(huán)仿真:設定部分參數及變化過程,其它參數則依據被測BMS的反饋而進行自動調整。這種方法和功能更完整,可以用于對BMS的各種高級功能進行測試。通常在這種類型的測試系統(tǒng)中會置入某種類型的電池數學模型,輸出特性則依據數學模型的實時運算結果,對計算機性能要求很高,軟件開發(fā)的工作量大,成本高。但是如果模型建立的準確,仿真結果會更加符合真實電池組的特性。適合在BMS研發(fā)階段進行復雜功能的驗證。

新能源車的重要即“三電”?負極材料:負極材料是鋰電池在充放電過程中用來承載鋰離子和電子的。鋰電池充電的過程,是鋰化合物中的鋰離子從正極穿過薄膜到達負極,薄膜相當于濾紙,只允許離子穿過,不允許電子穿過。電子只能經由外電路從正極抵達負極。為什么不允許電子穿過呢?因為如果電子直接穿過薄膜從正極抵達負極,就會形成短路,那電池豈不原地爆破?之后,鋰離子和電子殊途同歸,在負極相聚,形成電能的存儲。放電的時候反過來,鋰離子從負極穿過薄膜回到正極,而電子還是要走外電路,經過外電路的時候形成了電流,就等于放電了。鋰離子和電子之后重新在正極相聚。在這兩個過程中,負極材料起到了對電能存儲和釋放的作用。新能源汽車“三電”底層技術已實現自主可控,在產業(yè)鏈中優(yōu)勢明顯。

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如何實現BMS高標準性能測試?單臺設備可集成高達24個支持串聯(lián)的電源通道,極大得縮減了系統(tǒng)的體積。全系列產品按功能劃分,可分為主/被動均衡、被動均衡倆種,其中主/被動均衡(雙象限)電池模擬器支持電流雙向流動,既可做電源也可作負載。除此之外,NGI電池模擬器還支持電源模式、通道回讀、充電模式、SOC測試、SEQ編輯功能、實時曲線等多種功能特性,一機多用,精簡相關測試設備、測試流程。全系列產品已針對不同芯片完成電路優(yōu)化,可適配各種規(guī)格BMS芯片測試。能耗、續(xù)航及安全是新能源汽車消費者很重視的問題,與車輛三電系統(tǒng)緊密相關。濟南新能源三電測試系統(tǒng)廠家

產業(yè)鏈上游由電池原材料、電機原材料和電控零部件構成。徐州新能源電機測試系統(tǒng)供應商

新能源三電測試系統(tǒng)發(fā)展現狀:產業(yè)鏈中游由動力電池組裝生產、驅動電機整機制造和電控系統(tǒng)集成商構成。動力電池組裝生產主要包括電芯加工、電池模組封裝、電池PACK、組裝等環(huán)節(jié),國內動力電池企業(yè)。國內驅動電機以永磁同步電機為主,國內電機市場由整車廠與第三方廠商構成等,第三方廠商。電控系統(tǒng)集成商同樣由整車廠和第三方集成商構成,整車廠已占據約50%市場份額。國家對新能源汽車的政策扶持紅利效果明顯。從電池材料類型看,2021年三元鋰電池裝機74.3GWh,同比增長91%,占裝機總量53%;磷酸鐵鋰電池裝機65.4GWh,漲幅高達192%,裝機占比為47%,略遜于三元鋰電池。徐州新能源電機測試系統(tǒng)供應商

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