新能源三電測試系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀:電控系統(tǒng):隨著我國新能源汽車行業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向市場主導型,及IGBT等電控系統(tǒng)重要零部件國產(chǎn)替代進程加快,中國電控系統(tǒng)市場迎來發(fā)展新機遇。能耗、續(xù)航及安全是新能源汽車消費者很重視的問題,與車輛三電系統(tǒng)緊密相關。根據(jù)巨大鋰電數(shù)據(jù),三電系統(tǒng)在新能源汽車成本中占50%。其中,動力電池是三電系統(tǒng)中重要的部件,解決新能源汽車續(xù)航里程、使用壽命、駕駛安全等重要痛點,占新能源汽車成本約38%。此外,驅(qū)動電機和電控系統(tǒng)各約占6.5%和5.5%。電池是與化學、機械工業(yè)、電子控制等相關的一個行業(yè)。蘇州新能源電機測試銷售公司
現(xiàn)有技術(shù)中,在電動汽車bms系統(tǒng)的測試過程中,由于溫度、電壓過高和過低以及邏輯或操作不當容易造成的零部件損壞和人員意外問題。因此,自動化測試是行業(yè)內(nèi)常用的提升測試效率的方法,傳統(tǒng)的自動化轉(zhuǎn)換方法多數(shù)基于腳本語言,增加了自動化轉(zhuǎn)換的難度。同時會對bms的測試效率造成影響。bms的測試方法、測試裝置、計算機可讀存儲介質(zhì)、處理器以及測試系統(tǒng),以解決現(xiàn)有技術(shù)中對bms的自動化測試需要進行腳本語言的轉(zhuǎn)換,造成測試難度較大的問題。合肥新能源電控測試多少錢確保其新能源三電測試設備承受運輸和日常使用安全。
新能源車的重要即“三電”?一個比較典型的例子是之前特斯拉Medel3,采用53KWh容量三元鋰電池的進口版續(xù)航里程(480KM)比55KWh磷酸鐵鋰電池的國產(chǎn)班續(xù)航里程(468KM)還要長,充分說明三元鋰電池在續(xù)航方面的優(yōu)勢。不過磷酸鐵鋰電池在安全性方面的優(yōu)勢也比較明顯。在比亞迪官方曾展示的電池針刺實驗中,三元鋰電池在被刺穿后,電池劇烈燃燒,而普通的磷酸鐵鋰電池被刺穿后表面有煙無明火,溫度只有200℃-400℃。極端情況下,電池能夠不燃燒、爆破,這很關鍵。
BMS的各項功能涉及到包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)通訊、過程控制等多種技術(shù),需要用ADC、DIO、PWM、CAN、繼電器等多種端口和設備,功能和算法都比較復雜。為了對這些復雜的功能進行完善的測試(很多情況還要進行性能測試和評估),目前的測試方法主要有兩種:1、通過實物進行測試:將被管理的電池組實物與BMS對接進行測試。2、通過仿真電池組進行仿真和驗證。這種方法基于成熟的計算機技術(shù)以及測試儀器硬件平臺,能夠通過軟件快速調(diào)整電池組的工作狀態(tài),提高測試效率和安全性,擴展方便。如果對多種BMS進行測試的話,成本優(yōu)勢更加明顯,非常適合BMS開發(fā)以及大批量的生產(chǎn)測試。新能源三電系統(tǒng)是純電動車區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車較中心的技術(shù)。
如何實現(xiàn)BMS高標準性能測試?電池管理系統(tǒng)(BatteryManagementSystem簡稱BMS),不僅對電池電壓、電流、溫度等參數(shù)實時監(jiān)視,同時兼顧電池充放過程中漏電檢測、熱管理、電池均衡管理、報警提醒、SOC計算、SOH狀態(tài)報告等功能,使電池時刻處于安全可控的充放電使用過程中,有效提高了電池在實際使用過程中的循環(huán)壽命。因此,各BMS廠商對BMS研發(fā)、測試、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的檢測極為重視。以新能源汽車為例,依據(jù)具有威望的報告統(tǒng)計,電池占電動汽車所有成本中的三分之一以上。采用故障診斷器、儀表和計算機等隨時監(jiān)測運行數(shù)據(jù)。合肥新能源電控測試多少錢
BMS還有均衡功能,限流功能,預充功能,運動軌跡異常功能等。蘇州新能源電機測試銷售公司
新能源汽車三電系統(tǒng)詳解:電控:新能源汽車電機、電控系統(tǒng)作為傳統(tǒng)發(fā)動機(變速箱)功能的替代,其性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速、很高速度等主要性能指標。同時,電控系統(tǒng)面臨的工況相對復雜:需要能夠頻繁起停、加減速,低速/爬坡時要求高轉(zhuǎn)矩,高速行駛時要求低轉(zhuǎn)矩,具有大變速范圍;混合動力車還需要處理電機啟動、電機發(fā)電、制動能量回饋等特殊功能。電控方面,對于一般的主機廠來說,真正掌握的只有整車控制器,新能源汽車整車控制器與傳統(tǒng)汽車的整車控制器差別并不是很大,它的成熟度也比較高。蘇州新能源電機測試銷售公司
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