電動(dòng)汽車整車控制器VCU是電動(dòng)汽車整車控制系統(tǒng)的中心部件,是用來(lái)控制電動(dòng)車電機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)行、進(jìn)退、速度、停止以及電動(dòng)車的其它電子器件的中心控制器件。VCU作為純電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)較中心的部件,其承擔(dān)了數(shù)據(jù)交換、安全管理、駕駛員意圖解釋、能量流管理的任務(wù)。VCU通過(guò)采集油門踏板、擋位、剎車踏板等信號(hào)來(lái)判斷駕駛員的駕駛意圖搜索;通過(guò)監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)(車速、溫度等)信息,由VCU判斷處理后,向動(dòng)力系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)發(fā)送車輛的運(yùn)行狀態(tài)控制指令,同時(shí)控制車載附件電力系統(tǒng)的工作模式;VCU具有整車系統(tǒng)故障診斷保護(hù)與存儲(chǔ)功能。新能源三電測(cè)試是電動(dòng)汽車成功的決定性因素。廣州新能源三電聯(lián)調(diào)測(cè)試系統(tǒng)哪里有賣
新能源汽車的動(dòng)力電池系統(tǒng)作為硬件本體和控制系統(tǒng)結(jié)合極為緊密的系統(tǒng),所以為了驗(yàn)證其質(zhì)量以及穩(wěn)定性等指標(biāo),測(cè)試是必不可少的環(huán)節(jié)。目前測(cè)試大致可以劃分為電池包本體(Pack)測(cè)試、電池管理系統(tǒng)(BMS)測(cè)試以及極限環(huán)境測(cè)試三部分電池包本體測(cè)試一般在DV/PV(設(shè)計(jì)驗(yàn)證/生產(chǎn)驗(yàn)證)階段進(jìn)行,目的是為了驗(yàn)證電池包的設(shè)計(jì)/生產(chǎn)是否符合設(shè)計(jì)要求。新能源汽車的動(dòng)力電池一般可依據(jù)《GB/T 31467.3-2015 電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng) 第3部分 安全性要求與測(cè)試方法》進(jìn)行測(cè)試,其中包含溫度測(cè)試、機(jī)械測(cè)試、外部環(huán)境模擬測(cè)試、低壓電氣測(cè)試、電磁兼容測(cè)試、電氣安全測(cè)試、電池性能測(cè)試、濫用試驗(yàn)測(cè)試等等。新能源電機(jī)定子測(cè)試系統(tǒng)新能源主機(jī)廠必須具備三電部件的設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力才能通過(guò)新能源車型目錄。
通過(guò)新能源三電測(cè)試該設(shè)備檢測(cè)車輛連接交流慢充樁或直流快充裝置后實(shí)際充電效果,確認(rèn)車輛快慢充功能的完好性。由于是裝配流水線生產(chǎn)節(jié)拍快,快慢充功能檢測(cè)工位設(shè)置在檢測(cè)線末端,根據(jù)節(jié)拍要求布置快充、慢充數(shù)量;慢充充電檢測(cè)5分鐘左右,驗(yàn)證電池系統(tǒng)的充電功能;快充要檢測(cè)充電至電池容量80%時(shí)所需的時(shí)間。充電樁的設(shè)計(jì)要有極限性能檢查。直流快充裝置需滿足電池包極限電流狀態(tài)下充電性能測(cè)試的功能。如果充電樁可承載的充電電流小于車輛電池允許的限值,則車輛充電策略按照充電裝置的電流上限進(jìn)行充電操作;當(dāng)充電樁可承受的較大充電電流大于車輛設(shè)計(jì)限值時(shí),車輛會(huì)按照不超過(guò)BMS所能承受設(shè)計(jì)限值的直流電流進(jìn)行充電。但從車輛極限性能檢測(cè)的角度,檢測(cè)充電裝置應(yīng)考慮其充電功率大于車輛電池功率(并保證極限電流也要大于車輛設(shè)計(jì)的可承載上限)。
通過(guò)新能源三電測(cè)試設(shè)備在動(dòng)力電池上線前完成檢測(cè),確保裝車電池的性能正??煽?,防止問(wèn)題電池流入導(dǎo)致車輛引發(fā)安全故障、性能限制等。設(shè)計(jì)特制接口與電池連接器可靠連接,通過(guò)外部供電(控制電源12VDC),并模擬高壓安全互鎖信號(hào),上位設(shè)置診斷主機(jī),開(kāi)發(fā)與BMS通訊的診斷軟件,監(jiān)控或檢測(cè)電池關(guān)鍵參數(shù),實(shí)現(xiàn)包括短路偵測(cè)、絕緣檢測(cè)、故障診斷、電芯壓差/溫度檢測(cè)等性能參數(shù)的檢測(cè)和零件屬性監(jiān)控及防錯(cuò)。并以電池SN為識(shí)別ID記錄存儲(chǔ)檢測(cè)數(shù)據(jù)。測(cè)量導(dǎo)線的溫度是為了監(jiān)控導(dǎo)線的發(fā)熱情況。
人口和城市的明顯增長(zhǎng),導(dǎo)致現(xiàn)有交通和能源解決方案面臨挑戰(zhàn),推動(dòng)著電動(dòng)汽車需求的全球趨勢(shì)。電動(dòng)汽車通過(guò)一個(gè)由充電電池系統(tǒng)供電的大型電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng),可充電電池存儲(chǔ)系統(tǒng)(RESS)電動(dòng)汽車包括一個(gè)復(fù)雜的電池,電池受控制釋放的能量提供有用的電能,而不受控制釋放的能量會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)的安全隱患。鋰離子電池仍然是電動(dòng)車生產(chǎn)的主要選擇。鋰離子電池面臨特殊的挑戰(zhàn),比如熱失控,它表現(xiàn)為電池溫度突然迅速增加多方面準(zhǔn)確的檢測(cè)對(duì)確保駕駛員的安全至關(guān)重要。新能源三電測(cè)試熱管理系統(tǒng)包含三個(gè)系統(tǒng),冷卻系統(tǒng)、保溫系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)。溫州電機(jī)出場(chǎng)綜合測(cè)試系統(tǒng)哪里有賣
很難使用實(shí)際的電池去模擬多種復(fù)雜的狀態(tài)。廣州新能源三電聯(lián)調(diào)測(cè)試系統(tǒng)哪里有賣
電動(dòng)汽車使用注意事項(xiàng)電動(dòng)車在起步、載人、上坡時(shí),盡量避免猛踩加速,形成瞬間大電流放電。大電流放電容易導(dǎo)致產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶,從而損害電池極板的物理性能。二百二十伏電源插頭或充電器輸出插頭松動(dòng)、接觸面氧化等現(xiàn)象都會(huì)導(dǎo)致插頭發(fā)熱,發(fā)熱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致插頭短路或接觸不良,損害充電器和電瓶,給您帶來(lái)不必要的損失。所以發(fā)現(xiàn)上述情況時(shí),應(yīng)及時(shí)打掃氧化物或更換接插件進(jìn)行新能源三電測(cè)試。在使用過(guò)程中,如果電動(dòng)車的續(xù)行里程在短時(shí)間內(nèi)突然大幅度下降十幾公里,則很有可能是電池組中較少有一塊電池出現(xiàn)問(wèn)題。此時(shí),應(yīng)及時(shí)到銷售中心或代理商維修部進(jìn)行檢查、修復(fù)或配組。廣州新能源三電聯(lián)調(diào)測(cè)試系統(tǒng)哪里有賣
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