時(shí)科高延性混凝土纖維有兩種：高延性類和可澆筑類。 高延性類纖維，為時(shí)科超高分子量聚乙烯纖維，微米級(jí)，拉伸強(qiáng)度2000MPa，彈性模量105GPa，可以讓高延性混凝土ECC的拉伸變形達(dá)到4%左右，也可以做一類、二類高延性混凝土。優(yōu)點(diǎn)：韌性高、應(yīng)變強(qiáng)化效果好、可產(chǎn)生多點(diǎn)開裂、混凝土表面光滑，上墻粘度高。劣勢(shì)：價(jià)格高、分散需要強(qiáng)制性攪拌、混凝土?xí)p失流動(dòng)性。 可澆筑類纖維，為時(shí)科高韌性聚烯烴纖維，毫米級(jí)，拉伸強(qiáng)度800-1000MPa，彈性模量10-15GPa，可左右二類、三類基普通類高延性混凝土ECC。優(yōu)點(diǎn)：價(jià)格實(shí)惠、分散性好、不影響流動(dòng)性、可以澆筑、曲撓強(qiáng)化。缺點(diǎn)：韌性不夠高、不能做應(yīng)變強(qiáng)化、混凝土表面不光滑、會(huì)有明顯的毛毛。時(shí)科纖維創(chuàng)始人在世界大型的科技出版社之一德國斯普林格（Springer）出版著作。湖北可取代鋼筋網(wǎng)地坪混凝土纖維現(xiàn)貨
時(shí)科大體積纖維在多個(gè)跨海大橋得以成功應(yīng)用，抗裂效果十分明顯。 項(xiàng)目包括：天峨龍灘特大橋、龍門大橋、黃茅海大橋、四川古金高速、彭山岷江橋、順德大橋、金海特大橋等等。 采購單位包括：廣西路橋工程集團(tuán)有限公司、保利長大工程有限公司、中鐵大橋局四公司、四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司、中交路橋建設(shè)有限公司、中鐵大橋局集團(tuán)第五工程有限公司、四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司、中國鐵建港航局集團(tuán)有限公司、中交二航局、新疆交通建設(shè)集團(tuán)股份有限公司黑龍江可取代聚丙烯纖維地坪混凝土纖維批量定制隧道一襯、二襯時(shí)科噴射混凝土纖維，不生銹、不腐蝕，還可取代鋼筋網(wǎng)。
時(shí)科生產(chǎn)制備的超高分子量聚乙烯纖維，拉伸強(qiáng)度為2000MPa，彈性模量為105GPa。聚甲醛纖維的拉伸強(qiáng)度為800-1500MPa，彈性模量8-15GPa。兩種纖維的強(qiáng)度差距較大，因此應(yīng)用領(lǐng)域也相差較遠(yuǎn)。超高分子量聚乙烯纖維，直徑是25微米，加入后混凝土的流動(dòng)性會(huì)受到極大的影響，因此適用于加固用高延性混凝土ECC和修補(bǔ)砂漿領(lǐng)域。聚甲醛纖維的直徑是200微米左右，加入后對(duì)混凝土的流動(dòng)性影響較小，因此主要應(yīng)用于超高性能混凝土UHPC領(lǐng)域。如果將超高分子量聚乙烯纖維應(yīng)用于超高性能混凝土UHPC中，出現(xiàn)的結(jié)果就是UHPC的抗壓、抗折、抗拉強(qiáng)度降低，但是會(huì)出現(xiàn)應(yīng)變強(qiáng)化、多點(diǎn)開裂等高韌性的特征。
時(shí)科技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)比研究過時(shí)科纖維、鋼筋網(wǎng)、鋼纖維增強(qiáng)的混凝土板的承載力的性能區(qū)別，并對(duì)比了素混凝土板的承載力。試驗(yàn)澆筑了四塊板，大小為2m x 2m x 0.1 m，板中心提供載荷，來測(cè)試板的承載力變化和板的變形情況。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，素混凝土的承載力差。時(shí)科纖維和鋼纖維增強(qiáng)的混凝土板抗裂能力好，但是變形情況和素混凝土基本一致，說明纖維是通過將混凝土拉結(jié)在一起來實(shí)現(xiàn)抗裂的，因此依然會(huì)隨著載荷增大而產(chǎn)生變形。鋼筋網(wǎng)增強(qiáng)的混凝土板承載力也好，變形也小。說明鋼筋網(wǎng)抗裂的機(jī)理，是讓整體混凝土板具有剛度，讓板的變形更小來實(shí)現(xiàn)的。因此，纖維與鋼筋網(wǎng)的作用機(jī)理是不同的，二者結(jié)合使用抗裂效果更佳。時(shí)科創(chuàng)始人殷石博士，正高級(jí)工程師，十余年專注于纖維混凝土領(lǐng)域的研究。
大體積混凝土?xí)_裂的一個(gè)原因就是早期濕的混凝土是沒有強(qiáng)度的，任何小小的收縮都會(huì)導(dǎo)致開裂。時(shí)科纖維的加入，在0-28天的時(shí)候，都會(huì)使得混凝土的抗折強(qiáng)度比加纖維提高1-2MPa。尤其是早期混凝土，1-2MPa 的提高可以讓混凝土有很大的能力來抵御收縮開裂。普通聚丙烯纖維因?yàn)閺?qiáng)度太低，混凝土強(qiáng)度一旦上來，軟的聚丙烯纖維就失去了增強(qiáng)能力。 時(shí)科大體積纖維在多個(gè)跨海大橋得以成功應(yīng)用，抗裂效果十分明顯。 項(xiàng)目包括：天峨龍灘特大橋、龍門大橋、黃茅海大橋、四川古金高速、彭山岷江橋、順德大橋、金海特大橋等等。 采購單位包括：廣西路橋工程集團(tuán)有限公司、保利長大工程有限公司、中鐵大橋局四公司、四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司、中交路橋建設(shè)有限公司、中鐵大橋局集團(tuán)第五工程有限公司、四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司、中國鐵建港航局集團(tuán)有限公司、中交二航局、新疆交通建設(shè)集團(tuán)股份有限公司超高分子量聚乙烯纖維對(duì)混凝土流動(dòng)性的影響很大。黑龍江可取代聚丙烯纖維地坪混凝土纖維批量定制
防止地坪混凝土開裂的方法很多，需要綜合使用。湖北可取代鋼筋網(wǎng)地坪混凝土纖維現(xiàn)貨
中國公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)由國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)工作辦公室批準(zhǔn)設(shè)立，是面向全國公路交通行業(yè)的高水平科技獎(jiǎng)項(xiàng)，2023 年度中國公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)評(píng)審工作已經(jīng)由評(píng)審委員會(huì)按照有關(guān)規(guī)定和程序完成，經(jīng)審定批準(zhǔn)，評(píng)審結(jié)果如下。 項(xiàng)目名稱：在役公路橋梁服役性能不中斷交通診評(píng)與快速提升關(guān)鍵技術(shù) 主要完成單位：長沙理工大學(xué)，湖南大學(xué)，中交第二航務(wù)工程局有限公司，湖南固特邦土木技術(shù)發(fā)展有限公司，寧波時(shí)科新材料科技有限公司，中交一公局集團(tuán)有限公司，南京海拓復(fù)合材料有限責(zé)任公司，湖南拓達(dá)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)技術(shù)有限公司，西南交通大學(xué) 主要完成人：彭暉，單韌，朱慈祥，孔烜，殷石，魯乃唯，包兆鼎，趙振平，謝海波，陳輝，石峰，黃敦文，陳卓異，張白，包陳 授獎(jiǎng)等級(jí)：一等獎(jiǎng)湖北可取代鋼筋網(wǎng)地坪混凝土纖維現(xiàn)貨