電池監(jiān)控設(shè)備能測(cè)量個(gè)別電池電壓與特定區(qū)域溫度，只要比較總電壓與量測(cè)到的電池電壓，它就可以確認(rèn)BMS是否良好運(yùn)作。這種設(shè)計(jì)的好處在于它是由完全單獨(dú)的測(cè)量系統(tǒng)，來驗(yàn)證涵蓋感測(cè)線至軟件比較器的整個(gè)電池測(cè)量信號(hào)路徑。與傳統(tǒng)讓每顆IC都符合功能性安全的設(shè)計(jì)相比，新的架構(gòu)可提供更詳細(xì)的系統(tǒng)層級(jí)驗(yàn)證。目前的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)雖然能準(zhǔn)確量測(cè)個(gè)別電池電壓與檢測(cè)電池SOC，然這種方法與鋰電池特性不一致：鋰電池電壓在放電20?80%之間幾乎不動(dòng)，裝置必須能測(cè)量到極微小的電壓，才能準(zhǔn)確追蹤SOC變化，但車用鋰電池會(huì)耗費(fèi)所有時(shí)間在檢測(cè)SOC放電狀態(tài)。由于電池必須保留頂部空間以吸收運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的再生能量，因此一般來說不會(huì)將電池完全充滿。電池監(jiān)控的使用是很有必要的。北京卓佑電池監(jiān)控價(jià)格
當(dāng)監(jiān)控電池電壓時(shí)，目前慣用的方法是先依序測(cè)量個(gè)別電池電壓，并盡可能實(shí)時(shí)傳送數(shù)據(jù)至主機(jī)控制器?？刂破鬈浖?huì)將電壓與電流讀數(shù)轉(zhuǎn)換成SOC、SOH與電池安全工作區(qū)分析等實(shí)用數(shù)據(jù)。此方法主要的缺陷在于對(duì)復(fù)雜軟件與高流量數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨?。BMS需要有良好處理能力的控制器才能負(fù)荷復(fù)雜的程序，但是價(jià)格相對(duì)比較昂貴。復(fù)雜的安全系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)與功能性安全驗(yàn)證，會(huì)需要很長(zhǎng)的研發(fā)時(shí)間與很高的成本。傳感器與主機(jī)間的電壓讀數(shù)傳輸時(shí)，系統(tǒng)必須克服噪音與隔間的干擾，同時(shí)管理高電壓至低電壓區(qū)域傳送。隔離耦合器與外殼等的外部組件也會(huì)增加系統(tǒng)的成本與復(fù)雜度。江蘇華遠(yuǎn)云聯(lián)電池監(jiān)控電池監(jiān)控中合理有效的維護(hù)是確保電池正常、穩(wěn)定運(yùn)行的一個(gè)很重要的方面。
電池監(jiān)控針對(duì)這些電池的一些常見問題,開發(fā)了分布式富電池單體監(jiān)控儀。該設(shè)備可監(jiān)測(cè)2V、6V、12V蓄電池的單體電壓、單體內(nèi)阻和單體極柱溫度，環(huán)境溫度、電池組電流等。還可以根據(jù)需要監(jiān)測(cè)紋波電壓、氫氣濃度等。Vertiv電池監(jiān)控系統(tǒng)通過監(jiān)測(cè)蓄電池相關(guān)數(shù)據(jù),可以為用戶帶來以下收益:1.實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)內(nèi)陽、極柱溫度,可及時(shí)發(fā)現(xiàn)蓄電池容量變化趨勢(shì),避免連接松動(dòng)或電池內(nèi)部過熱等熱失控風(fēng)險(xiǎn)。2.在線監(jiān)測(cè)，降低運(yùn)維人員的操作風(fēng)險(xiǎn)和檢測(cè)工作量。
電池監(jiān)控的應(yīng)用背景：浪費(fèi)嚴(yán)重，沒有個(gè)性化實(shí)時(shí)維護(hù)智示和維護(hù)建議;造成蓄電池男化速度加快或整組替換。50%左右的電池提前1~2年報(bào)廢。蓄電池作為后備電源的中心器件，在數(shù)據(jù)機(jī)房供電系統(tǒng)中大量使用。然而，蓄電池在運(yùn)行過程中可能存在以下問題:事故頻發(fā):如容量不足、失效、溫液、燃燒、損壞據(jù)統(tǒng)計(jì),50%以上的不同斷電源系統(tǒng)輸出掉電事故都是由電池的失效而造成的。運(yùn)維困難:維護(hù)工作量大，導(dǎo)致維護(hù)人員不堪重負(fù);數(shù)據(jù)無法進(jìn)行系統(tǒng)的分析:維護(hù)風(fēng)險(xiǎn)較高。80%的精力沒有聚焦到20%的落后電池的維護(hù)及管理工作。電池監(jiān)控只有正確使用和維護(hù)才能有長(zhǎng)的壽命。
電池監(jiān)控的使用：1、蓄電池充電電壓應(yīng)處于合理的范圍內(nèi)，不要過充和欠充。 手持式設(shè)備對(duì)于蓄電池電壓的檢測(cè)是單點(diǎn)式的，只能記錄蓄電池在某一狀態(tài)的電壓。不能實(shí)現(xiàn) 對(duì)于蓄電池電壓的實(shí)時(shí)監(jiān)控。即便每天對(duì)單體蓄電池進(jìn)行測(cè)試也很難保證蓄電池實(shí)時(shí)處于合理的 充電電壓范圍內(nèi)。對(duì)蓄電池每隔數(shù)天對(duì)于蓄電池進(jìn)行電壓測(cè)試很難發(fā)現(xiàn)蓄電池在某些階段電壓的 不正常。2、蓄電池的充電電流不應(yīng)過高。 對(duì)于蓄電池充電電流的有效實(shí)時(shí)監(jiān)控和限制是避免熱失控的有效方法。當(dāng)蓄電池出現(xiàn)熱失控時(shí)， 蓄電池的充電電流會(huì)發(fā)生明顯的變化。當(dāng)蓄電池的電流超過合理的范圍時(shí)，出現(xiàn)熱失控故障的風(fēng)險(xiǎn)增加。實(shí)時(shí)有效的電流監(jiān)控能夠降低熱失控出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。而采用手持式設(shè)備很難發(fā)現(xiàn)熱失 控現(xiàn)象的存在。電池監(jiān)控可以自動(dòng)分析電池剩余容量。重慶維諦電池監(jiān)控哪種好
為什么需要使用電池監(jiān)控？北京卓佑電池監(jiān)控價(jià)格
電池監(jiān)控中電池監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)架的不同會(huì)直接影響監(jiān)控系統(tǒng)在運(yùn)行過程中的穩(wěn)定性、可靠性與實(shí)時(shí)性，以及對(duì)大數(shù)據(jù)量的處理能力。該構(gòu)架模式適用于所有規(guī)模電池的應(yīng)用，采用分布式數(shù)據(jù)處理能力，具有高穩(wěn)定性、可靠性與實(shí)時(shí)性。監(jiān)控主機(jī)構(gòu)架模式的中心是采用了監(jiān)控主機(jī)代替了串口轉(zhuǎn)換器，將本由服務(wù)器處理的任務(wù)分配到各個(gè)監(jiān)控主機(jī)上并行處理，從根本上解決了串口轉(zhuǎn)換構(gòu)架模式存在的問題。監(jiān)控主機(jī)向監(jiān)測(cè)模塊輪巡發(fā)送命令讀取數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析處理，對(duì)超限的值進(jìn)行告警并記錄告警內(nèi)容，對(duì)必要的數(shù)據(jù)進(jìn)行保存，可以通過自帶的LCD顯示屏查詢告警與實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，還可設(shè)置與修改運(yùn)行參數(shù)。同時(shí)，服務(wù)器直接向各個(gè)監(jiān)控主機(jī)讀取數(shù)據(jù)并進(jìn)行處理。北京卓佑電池監(jiān)控價(jià)格