海南甲醇裂解甲醇制氫催化劑

一氧化碳中（高）溫變換催化劑能適應(yīng)低水碳比，達(dá)到節(jié)能降耗目的，在同水氣比操作條件，轉(zhuǎn)化率較高；催化劑的活性組成是γ-Fe2O3，其晶相結(jié)構(gòu)及活化能都優(yōu)于α-Fe2O3，因此，該催化劑的低溫活性及顆粒強(qiáng)度均優(yōu)于其它同類產(chǎn)品?？顾魵饫淠龔?qiáng)，在使用過(guò)程中出現(xiàn)帶液、帶水的情況短時(shí)間對(duì)催化劑無(wú)影響；新型生產(chǎn)工藝，不需要單獨(dú)放硫，升溫還原結(jié)束放硫結(jié)束；強(qiáng)度高，耐熱性更強(qiáng)，特別是還原后的強(qiáng)度高于國(guó)內(nèi)其他催化劑。采用特殊工藝制作的SCST-221型催化劑還具有抗蒸汽冷凝（即抗水煮）的特點(diǎn)，因而提高了使用的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。催化劑的本體含硫一般都低于250ppm，開車時(shí)不需安排專門的放硫時(shí)間，節(jié)約客戶開車成本。甲醇制氫催化劑的穩(wěn)定性可以通過(guò)添加助劑等方法進(jìn)行提高。海南甲醇裂解甲醇制氫催化劑

“綠色甲醇的產(chǎn)業(yè)規(guī)模還很小，市場(chǎng)仍處于布局階段，即使現(xiàn)在宣布的綠色甲醇產(chǎn)能全部得到釋放，也很難滿足甲醇船舶增長(zhǎng)對(duì)綠色燃料的需求。”李晴川呼吁，在市場(chǎng)著眼于綠色甲醇產(chǎn)能擴(kuò)張的同時(shí)，行業(yè)要堅(jiān)持“兩條腿走路”：一方面。積極拓展甲醇應(yīng)用市場(chǎng)，讓更多認(rèn)識(shí)到甲醇的優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)甲醇和綠色甲醇在性能上沒(méi)有區(qū)別，接受傳統(tǒng)甲醇向綠色甲醇過(guò)渡的路徑；另一方面。著力提升綠色甲醇技術(shù)和經(jīng)濟(jì)可行性，等到綠色甲醇能夠完全滿足市場(chǎng)需求時(shí)，替代傳統(tǒng)甲醇，實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)。李晴川表示，甲醇生產(chǎn)低碳轉(zhuǎn)型需要全行業(yè)協(xié)同，共同克服綠色甲醇規(guī)?；a(chǎn)面臨的低成本清潔可靠電力獲取、原料收集利用、供應(yīng)鏈完善等問(wèn)題，為用戶提供規(guī)?；?、價(jià)格合適的綠色甲醇。海南甲醇裂解甲醇制氫催化劑甲醇制氫催化劑的研究是一個(gè)長(zhǎng)期而復(fù)雜的過(guò)程，需要不斷地進(jìn)行探索和創(chuàng)新。

轉(zhuǎn)化爐催化劑裝填前的準(zhǔn)備工作(1)拆開轉(zhuǎn)化爐全部爐管上下法蘭，移開兩片月牙，取出催化劑托盤，將轉(zhuǎn)化催化劑全部卸掉。用凈化風(fēng)吹掃轉(zhuǎn)化爐管。然后上下拉刷爐管內(nèi)壁，確認(rèn)爐管擦內(nèi)壁拭干凈，無(wú)雜物。逐個(gè)檢查出口支尾管，確認(rèn)無(wú)封死堵案現(xiàn)象。檢查托盤有無(wú)損壞情況，若托盤已損壞，應(yīng)及時(shí)更換，然后裝入托盤，用月牙固(2)(3)(4)(5)定好，上好下法蘭。(6)用皮尺測(cè)量爐管空高，若爐管空高不同，應(yīng)檢查原因并處理好，重新測(cè)定，直至合格。(7)利用磅秤將催化劑分袋裝好，稱好。(8)準(zhǔn)備好裝填工具，分批把催化劑運(yùn)至轉(zhuǎn)化爐頂。

甲醇制氫工藝流程簡(jiǎn)述（1）甲醇裂解部分流程簡(jiǎn)述甲醇裂解工藝流程見(jiàn)圖1，來(lái)自儲(chǔ)槽的甲醇，與水洗塔底部經(jīng)減壓后的水在原料緩沖罐中按一定比例混合，然后經(jīng)過(guò)原料計(jì)量泵加壓至2.0MPa后送入甲醇預(yù)熱換熱器與反應(yīng)產(chǎn)物換熱升溫，升溫后的甲醇水溶液在進(jìn)入汽化器，用高溫導(dǎo)熱油加熱汽化。汽化后的甲醇、水蒸氣接著進(jìn)入列管式反應(yīng)器，在其中催化劑的作用下分別進(jìn)行下列裂解和變換反應(yīng)，整個(gè)反應(yīng)過(guò)程是吸熱的，因而反應(yīng)器和汽化器所需的熱量由外部提供。由于蓄熱的裂解反應(yīng)和放熱的變換反應(yīng)同時(shí)進(jìn)行，從而有效的利用了反應(yīng)熱消除了放熱反應(yīng)可能帶來(lái)的熱點(diǎn)問(wèn)題。從反應(yīng)器出來(lái)的轉(zhuǎn)化氣在與反應(yīng)進(jìn)料進(jìn)行換熱后，進(jìn)入冷卻器冷卻至常溫，在分液罐內(nèi)分離回收冷凝下來(lái)的甲醇和水；然后進(jìn)入水洗塔洗去轉(zhuǎn)化氣中夾帶的殘余甲醇。水洗塔后的轉(zhuǎn)化氣在經(jīng)過(guò)分液罐分液后送PSA氫提純工段。從水凈化部分來(lái)的軟化水進(jìn)入緩沖罐。經(jīng)水泵送至水洗塔的頂部，對(duì)反應(yīng)氣進(jìn)行洗滌。塔頂氣體經(jīng)分液罐分液后進(jìn)入變壓吸附（PSA）部分，塔底液返回與原料甲醇混合后在進(jìn)入原料緩沖罐。新型甲醇制氫催化劑的研發(fā)是實(shí)現(xiàn)綠色能源轉(zhuǎn)化的重要途徑。

雖然氫燃料電池避免了氫氣和空氣的直接接觸，但是對(duì)于有著很大碰撞風(fēng)險(xiǎn)的汽車來(lái)說(shuō)，氫燃料電池汽車上的高壓氫氣瓶仿佛一個(gè)潛在的，它的安全是否能夠得到保障呢？“事實(shí)上，氫燃料電池汽車具有非常高的安全性，在出廠前每一輛氫燃料電池車都需要經(jīng)過(guò)非常嚴(yán)格的檢測(cè)流程?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，車中高壓氫氣瓶的安全性和可靠性需要經(jīng)過(guò)的設(shè)計(jì)和測(cè)試，達(dá)到與標(biāo)準(zhǔn)CNG發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)陌踩运健Ｗ?015年氫燃料電池汽車上市以來(lái)，截至目前，并沒(méi)發(fā)生過(guò)因氫氣泄漏而引發(fā)的事故。“氫氣是比空氣輕14倍的氣體，具有較大的浮力和較強(qiáng)的擴(kuò)散性，就算發(fā)生泄漏，氫氣也會(huì)立即擴(kuò)散到空氣中。”王波表示，在空曠的地方，即便是在汽車起火的情況下，泄漏的氫氣發(fā)生燃燒的可能性也非常低。在甲醇制氫過(guò)程中，催化劑的活性與選擇性至關(guān)重要。湖南智能甲醇制氫催化劑

催化劑在甲醇制氫過(guò)程中起著至關(guān)重要的作用。海南甲醇裂解甲醇制氫催化劑

12月1日，我國(guó)自主研發(fā)制造的實(shí)船應(yīng)用甲醇燃料供給系統(tǒng)研制成功。經(jīng)測(cè)試，船舶甲醇燃料供給系統(tǒng)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到行業(yè)水平，成功獲得由船級(jí)社頒發(fā)的認(rèn)可。甲醇是一種船用清潔燃料，具有非常好的經(jīng)濟(jì)性和安全性，受到全球航運(yùn)市場(chǎng)的青睞。研制成功的國(guó)產(chǎn)船舶甲醇燃料供給系統(tǒng)就是船舶能使用甲醇作為燃料的設(shè)備之一，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化也意味著在新能源動(dòng)力船舶領(lǐng)域有了更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。船舶通過(guò)使用甲醇作為燃料不僅可實(shí)現(xiàn)船舶燃料全生命周期的碳中和，自主研制的新燃料供給系統(tǒng)也將為造船產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)鏈，推動(dòng)綠色船舶自主配套和國(guó)產(chǎn)化提供新動(dòng)能。海南甲醇裂解甲醇制氫催化劑