公路運(yùn)輸具有機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，分類也是多種多樣，一般有以下幾種分類方法：1、按托運(yùn)質(zhì)量、包裝方式分為整批運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸。2、按托運(yùn)貨物是否保險(xiǎn)（或保價(jià)）分為保險(xiǎn)（或保價(jià)）運(yùn)輸、不保險(xiǎn)（或不保價(jià)）運(yùn)輸。3、按貨物的運(yùn)輸和保管條件分為普通貨物運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸和輕泡貨物運(yùn)輸。普通貨物運(yùn)輸分為一等貨物運(yùn)輸（堆積貨物，價(jià)值較低，如煤、沙、石及某些非金屬礦石等）、二等貨物運(yùn)輸（一般的工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和加工過(guò)的礦產(chǎn)品）、三等貨物運(yùn)輸（各種價(jià)值較高的工業(yè)制品和普通鮮活物品）。特種貨物運(yùn)輸分為大件貨物、危險(xiǎn)貨物、貴重貨物、鮮活易腐貨物四類運(yùn)輸。公路運(yùn)輸按托運(yùn)質(zhì)量、包裝方式分為整批運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸。佛山到蘇州電器公路運(yùn)輸費(fèi)用多少錢
汽車集裝箱公路運(yùn)輸（見(jiàn)集裝箱運(yùn)輸）、拖掛運(yùn)輸、集中運(yùn)輸?shù)取Ｋ爝\(yùn)輸是在一點(diǎn)裝貨和一點(diǎn)卸貨、或一點(diǎn)裝貨和多點(diǎn)卸貨、或多點(diǎn)裝貨和一點(diǎn)卸貨的固定線路上，配備數(shù)量多于汽車或牽引車的掛車，以便到達(dá)裝卸貨點(diǎn)時(shí)，甩下掛車裝卸貨，而汽車或牽引車可掛走已裝卸貨的掛車，進(jìn)行穿梭式的往復(fù)運(yùn)輸。集中運(yùn)輸是由一個(gè)汽車運(yùn)輸單位把貨物從一個(gè)發(fā)貨點(diǎn)(車站、碼頭、倉(cāng)庫(kù)等)運(yùn)往許多收貨點(diǎn)，或從許多貨物點(diǎn)運(yùn)往一個(gè)收貨點(diǎn)，這樣收、發(fā)貨單位不必派人取送貨物，節(jié)省了人力；還可以合理調(diào)度車輛，減少車輛空駛，提高運(yùn)輸效率；為使用汽車列車、專門的運(yùn)輸汽車和裝卸機(jī)械創(chuàng)造了有利的條件。中山到宜興鋁材公路運(yùn)輸一般多少錢公路運(yùn)輸?shù)奶胤N貨物是與普通貨物相對(duì)而言的。
運(yùn)輸行業(yè)的重要性隨著我們經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展而快速提高，不管是旅客運(yùn)輸還是貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與變化都成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分，而在其中公路運(yùn)輸又成為運(yùn)輸行業(yè)的重中之重。公路運(yùn)輸?shù)挠?jì)算標(biāo)準(zhǔn)是公路運(yùn)費(fèi)均以“噸/里”為計(jì)算單位，一般有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，一是按貨物等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，一是以路面等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)價(jià)。凡是一條運(yùn)輸路線包含兩種或兩種以上的等級(jí)公路時(shí)，則以實(shí)際行駛里程分別計(jì)算運(yùn)價(jià)。特殊道路，如山嶺、河床、原野地段，則由承托雙方另議商定。
公路運(yùn)輸?shù)倪m應(yīng)性強(qiáng)：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小 (0.25t～1t左右)、有大(200t～300t左右)，既可以單個(gè)車輛單獨(dú)運(yùn)輸，也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和**運(yùn)輸具有特別重要的意義。 公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸。由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的公路網(wǎng)運(yùn)行外，還可離開(kāi)路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是其它運(yùn)輸方式無(wú)法與公路運(yùn)輸比擬的特點(diǎn)之一。公路運(yùn)輸中的快件貨物運(yùn)輸指在規(guī)定的距離和時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)目的地的。
控制公路運(yùn)輸成本的措施，加強(qiáng)物流運(yùn)輸管理和操作人才的培養(yǎng)：人才是企業(yè)較重要、較有活力、較有價(jià)值、較有效益的資源。它將決定其他資源的功能，是一個(gè)潛在的好處。發(fā)展和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流，物流企業(yè)必須重視物流人才的建設(shè)。通過(guò)內(nèi)部培訓(xùn)和外部引進(jìn)，培養(yǎng)、使用和留住人才。通過(guò)他們先進(jìn)的知識(shí)、思想和技術(shù)以及辛勤的工作，物流和運(yùn)輸活動(dòng)達(dá)到優(yōu)化、高效和降低成本的目的。消除運(yùn)輸中不合理現(xiàn)象：物流運(yùn)輸不是一個(gè)孤立的環(huán)節(jié)，在運(yùn)輸組織、運(yùn)輸活動(dòng)等相關(guān)環(huán)節(jié)要科學(xué)規(guī)劃、統(tǒng)籌安排，盡量壓縮不必要的環(huán)節(jié)，降低個(gè)別環(huán)節(jié)的成本。對(duì)有條件的直達(dá)運(yùn)輸，應(yīng)盡量采用直達(dá)運(yùn)輸，減少二次運(yùn)輸。同時(shí)，要消除對(duì)流和隱含輸送、間接輸送、重復(fù)輸送、過(guò)遠(yuǎn)輸送等不合理現(xiàn)象。從狹義上來(lái)說(shuō)，公路貨物運(yùn)輸即指汽車運(yùn)輸。深圳到遼陽(yáng)面粉汽運(yùn)物流公司
公路運(yùn)輸一般即指汽車運(yùn)輸。佛山到蘇州電器公路運(yùn)輸費(fèi)用多少錢
集裝箱公路運(yùn)輸是把貨物裝在集裝箱內(nèi)用汽車載運(yùn)的一種現(xiàn)代化汽車貨物運(yùn)輸形式。這種運(yùn)輸形式是世界大戰(zhàn)后出現(xiàn)的，60年代以來(lái)在許多國(guó)家得到迅速的發(fā)展。在日本以及歐洲的許多國(guó)家里，汽車集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量已占陸上集裝箱運(yùn)輸總運(yùn)量的80%～90%。中國(guó)的汽車集裝箱運(yùn)輸是50年代為鐵路接運(yùn)小型集裝箱開(kāi)始的。70年代末期以來(lái)，隨著水路集裝箱運(yùn)輸和鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，汽車集裝箱運(yùn)輸作為它們的接運(yùn)手段，運(yùn)量逐年成倍增長(zhǎng)。1982年海港集裝箱吞吐量的84%是由汽車完成集散運(yùn)輸。鐵路集裝箱運(yùn)量有1/3左右是由汽車完成門到門運(yùn)輸?shù)?。汽車直達(dá)集裝箱運(yùn)輸也在發(fā)展。佛山到蘇州電器公路運(yùn)輸費(fèi)用多少錢
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