公路貨物運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程主要以汽車、公路、貨運(yùn)站作為技術(shù)裝備和設(shè)施，實(shí)現(xiàn)貨物的組織與承運(yùn)、中轉(zhuǎn)貨物、貨物的交付、貨物的裝卸等。快遞企業(yè)大多數(shù)還是使用汽運(yùn)的一個(gè)原因是汽車運(yùn)輸?shù)撵`活性?；疖嚨拈T(mén)到門(mén)服務(wù)還是比不上汽車。汽車可以直接從快遞收件點(diǎn)運(yùn)到快遞送件點(diǎn)。火車的話中間還需要用汽車倒裝，比較費(fèi)力。用高鐵運(yùn)的話，確實(shí)快（基本能保證大部分城市當(dāng)天到，加上送件的話2-3天），不過(guò)費(fèi)用比較高。目前應(yīng)該只有極少物流公司在物流高峰期會(huì)選擇高鐵快件。公路運(yùn)輸相對(duì)而言自由度非常大，快遞企業(yè)完全可以按照自己的要求來(lái)設(shè)計(jì)運(yùn)輸線路，發(fā)車時(shí)間等。由于公路運(yùn)輸中的集裝箱運(yùn)輸裝卸機(jī)械化程度高，所以很大程度的減少了人工成本?；葜莸侥暇╇娖鲊?guó)內(nèi)物流一般多少錢(qián)
公路運(yùn)輸?shù)牟蛔阒?，運(yùn)量較?。簾o(wú)論如何，汽車就是比火車、輪船輕得多；由于汽車載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價(jià)格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運(yùn)輸，就是汽車運(yùn)輸成本比較高了。持續(xù)性差：據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，公路的平均運(yùn)距是比較短的，運(yùn)行持續(xù)性較差。安全性低：據(jù)歷史記載，自汽車誕生以來(lái)，已經(jīng)吞吃掉3000多萬(wàn)人的生命，特別是20世紀(jì)90年代開(kāi)始，死于汽車交通事故的人數(shù)急劇增加，平均每年達(dá)50多萬(wàn)。這個(gè)數(shù)字超過(guò)了結(jié)核病人每年的死亡人數(shù)。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴(yán)重地威脅著人類的健康，是大城市環(huán)境污染的比較大的污染源之一。江門(mén)到紹興塑料顆粒國(guó)內(nèi)物流一般多少錢(qián)每個(gè)人可以根據(jù)自己物品的屬性來(lái)選擇公路運(yùn)輸方式。
為明確運(yùn)輸責(zé)任，公路運(yùn)輸中的整車貨物運(yùn)輸通常是一車一張貨票、一個(gè)發(fā)貨人。為此，公路貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)選派額定載重量，載重量以車輛管理機(jī)關(guān)合法的行車執(zhí)照上標(biāo)記的載重量為準(zhǔn)，并用與托運(yùn)量相適應(yīng)的車輛裝運(yùn)整車貨物。一個(gè)托運(yùn)人托運(yùn)整車貨物的重量、毛重低于車輛額定載重量時(shí)，為合理使用車輛的載重能力，可以拼裝另一托運(yùn)人的貨物，即一車二票或多票，但貨物總重量不得超過(guò)車輛額定載重量。整車貨物多點(diǎn)裝卸，按全程合計(jì)較大載重量計(jì)重，較大載重量不足車輛額定載重量時(shí)，按車輛額定載重量計(jì)重。托運(yùn)整車貨物由托運(yùn)人自理裝車，未裝足車輛標(biāo)記載重量時(shí)，按車輛標(biāo)記載重量核收運(yùn)費(fèi)。整車貨物運(yùn)輸一般不需中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少，送達(dá)時(shí)間短，相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本較低，涉及城市問(wèn)或過(guò)境貿(mào)易的長(zhǎng)途運(yùn)輸與集散。如國(guó)際貿(mào)易中的進(jìn)出口商通常樂(lè)意采用以整車為基本單位簽訂貿(mào)易合同，以便充分利用整車貨物運(yùn)輸?shù)目焖佟⒎奖?、?jīng)濟(jì)、可靠等優(yōu)點(diǎn)。
公路運(yùn)輸中的快件貨物運(yùn)輸是指在規(guī)定的距離和時(shí)間內(nèi)將貨物運(yùn)達(dá)到目的地的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。根據(jù)《道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸管理辦法》的規(guī)定，快件貨運(yùn)是指從貨物受理的當(dāng)天15時(shí)起算，300公里運(yùn)距離內(nèi)，24小時(shí)以內(nèi)運(yùn)達(dá)；1000公里運(yùn)距離內(nèi)，48小時(shí)以內(nèi)運(yùn)達(dá)；2000公里運(yùn)距離內(nèi)，72小時(shí)以內(nèi)運(yùn)達(dá)。一般是由專門(mén)從事該項(xiàng)業(yè)務(wù)的公司和運(yùn)輸公司、航空公司合作，派專人以比較快的速度在發(fā)件人、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站或者機(jī)場(chǎng)、收件人之間遞送急件?？旒浳镞\(yùn)輸?shù)乃俣仁枪愤\(yùn)輸里比較快的一種方式。貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)是公路運(yùn)輸業(yè)的常見(jiàn)問(wèn)題，若不加以規(guī)避，難免給物流企業(yè)及貨主帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失。
汽車公路運(yùn)輸?shù)慕唤邮掷m(xù)：汽車公路運(yùn)輸?shù)慕唤邮掷m(xù)(1)承托雙方對(duì)包裝貨物要件交件收：對(duì)散裝貨物原則上要磅交磅收;對(duì)“門(mén)到門(mén)”重箱、集裝箱及其他施封的貨物要憑鉛封交接。托運(yùn)人應(yīng)憑約定的裝卸手續(xù)發(fā)貨;裝貨時(shí)，雙方當(dāng)事人應(yīng)在場(chǎng)核對(duì)貨物品名、規(guī)格、數(shù)量與運(yùn)單相符，并查看包裝是否符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)或要求，承運(yùn)人確認(rèn)無(wú)誤后，應(yīng)在托運(yùn)人發(fā)貨單上簽字;發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定或危及安全運(yùn)輸?shù)牟坏闷疬\(yùn);由于包裝輕度破損，短時(shí)間修復(fù)換調(diào)有困難，托運(yùn)人堅(jiān)持裝車起運(yùn)的，經(jīng)雙方同意，并做好記錄和簽名蓋章后，方可裝運(yùn)，其后果由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。公路運(yùn)輸在高附加值、多批次、少批量貨物運(yùn)輸方面具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。江門(mén)到新鄉(xiāng)不銹鋼國(guó)內(nèi)物流一般多少錢(qián)
公路運(yùn)輸中的集裝箱運(yùn)輸要用特殊車輛運(yùn)輸，車輛必須保證完好，保險(xiǎn)扭鎖必須安全可靠?；葜莸侥暇╇娖鲊?guó)內(nèi)物流一般多少錢(qián)
公路貨物運(yùn)輸（Highway Transportation）是指利用一定的載運(yùn)工具，一般主要以載貨汽車為主要運(yùn)輸工具，通過(guò)公路使貨物產(chǎn)生空間位移的過(guò)程。從狹義上來(lái)說(shuō)，公路貨物運(yùn)輸即指汽車運(yùn)輸。公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸中，其重要性更為明顯。盡管其他各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，但或多或少都要依賴公路運(yùn)輸來(lái)完成較終兩端的運(yùn)輸任務(wù)。例如鐵路車站、水運(yùn)港口碼頭和航空機(jī)場(chǎng)的貨物集疏運(yùn)輸?shù)龋茧x不開(kāi)公路運(yùn)輸。而且從投資角度來(lái)看，公路修建比鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸投資都少。惠州到南京電器國(guó)內(nèi)物流一般多少錢(qián)
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