公路運輸?shù)膬?yōu)點，直達運輸：由于汽車體積較小，中途一般也不需要換裝，除了可沿分布較廣的公路網(wǎng)運行外，還可離開路網(wǎng)深入到工廠企業(yè)、農(nóng)村田間、城市居民住宅等地，即可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運送到目的地門口，實現(xiàn)“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。運送速度較快：在中、短途運輸中，由于公路運輸可以實現(xiàn)“門到門”直達運輸，中途不需要倒運、轉(zhuǎn)乘就可以直接將客貨運達目的地，因此，與其它運輸方式相比，其客、貨在途時間較短，運送速度較快。公路運輸中的集裝箱運輸?shù)难b卸作業(yè)適于機械化，所以效率得到了大幅度的提高。佛山到紅河玉米國內(nèi)物流費用多少錢
公路運輸是一種機動靈活、簡捷方便的運輸方式，在短途貨物集散運轉(zhuǎn)上，它比鐵路、空運運輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實現(xiàn)“門到門”的運輸中，其重要性更為突出。盡管其他各種運輸方式各有特點和優(yōu)勢，但或多或少都要依賴公路運輸來完成兩端的運輸任務(wù)。例如鐵路車站、水運港口碼頭和空運機場的貨物集疏運輸都離不開公路運輸。但公路運輸也具有一定的局限性，如：載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物、不適宜走長途運輸;車輛運行中震動較大，易造成貨損貨差事故，同時，運輸成本費用較水運和鐵路而言比較高。佛山到紅河玉米國內(nèi)物流費用多少錢公路運輸在客運量、貨運量、客運周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙發(fā)展于其他運輸方式的總和。
公轉(zhuǎn)鐵”趨勢下，公路運輸該何去何從？在“公轉(zhuǎn)鐵”的大趨勢下，一些卡車司機心存擔(dān)憂。來自天津的卡車司機王師傅表示，從去年環(huán)渤海港口禁止汽運煤集疏港開始，已有不少司機變賣車輛轉(zhuǎn)型零擔(dān)運輸。零擔(dān)貨物由于量少，時效性要求高，因此并不適合走鐵路運輸。公路轉(zhuǎn)向鐵路運輸?shù)呢浳镆话闶且源址判拓浳餅橹?，而以較好產(chǎn)品如生鮮、冷鏈以及鋪貨市場為主的貨源有效規(guī)避了與鐵路的競爭，政策暫時對他們影響不大。鐵路運輸更適合一些長距離、大載重的貨物，因此仍有很多鐵路延伸不到的地方和鐵路無法承運的市場，這類市場空間很大，貨運行業(yè)依然可以開拓鐵路輻射不到的路線。
公路運輸市場是指公路運輸勞務(wù)供給與需求雙方關(guān)系的總稱。除具有一般市場的功能與特征外，還具有自己的特點：這是一種派生的市場，受生產(chǎn)資料市場、消費品市場和其他服務(wù)業(yè)市場發(fā)展變化的影響。點多、面廣、流動、分散，汽車能到之處都可以是運輸業(yè)洽談和成交的場所。經(jīng)營公路運輸業(yè)務(wù)投資少(不含公路建設(shè)投資）、技術(shù)比較簡單，購置一輛汽車并辦理各種開業(yè)手續(xù)后即可進人市場。運輸需求和運輸供給構(gòu)成了運輸市場，狹義的運輸市場是指運輸勞務(wù)交換的場所，該場所為旅客、貨主、運輸業(yè)者、運輸代理者提供交易的空間。廣義的運輸市場則包括運輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟活動和經(jīng)濟關(guān)系的總和，即運輸市場不只是運輸勞務(wù)交換的場所，而且還包括運輸活動的參與者之間、運輸部門與其他部門之間的經(jīng)濟關(guān)系。一般貨物運輸即普通速度運輸或稱慢運。
控制公路運輸成本的措施，通過提高物流運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量降低運輸成本：控制公路運輸成本可以相應(yīng)的加強物流和運輸服務(wù)質(zhì)量管理，提高物流運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量是控制公路運輸?shù)挠行緩?。不斷的提高物流質(zhì)量，可以很大程度的減少和消除各種差錯和事故，減少各種不必要的費用，從而可以降低物流運輸過程的消耗;提高物流運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量可以保持良好的信譽，吸引更多的客戶，形成規(guī)模，集約經(jīng)營，可以有效的提高效率，從根本上降低物流和運輸成本。公路運輸?shù)陌l(fā)展關(guān)系到我國經(jīng)濟社會發(fā)展的全局。東莞到麗水電器公路運輸費用多少錢
公路運輸在時間方面的機動性比較大，車輛可隨時調(diào)度、裝運，各環(huán)節(jié)之間的銜接時間較短。佛山到紅河玉米國內(nèi)物流費用多少錢
2012年，中國交通運輸貨物運輸量為403.9億噸，其中，公路貨運量為318.9億噸，占比78.9%，水路、鐵路以及航空運輸量合計占比21.1%。公路貨運運輸量占據(jù)貨物運輸量的絕大部分份額，除公路貨運靈活便捷的優(yōu)勢之外，還得益于不斷創(chuàng)新的模式。公路運輸隨著治超的深入以及降低大噸位車輛路橋通行費等政策措施的落實，運價水平回落，貨運量將保持較快的增長，運輸市場將出現(xiàn)供大于求的局面。我國公路在客運量、貨運量、客運周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙先于其他運輸方式的總和。根據(jù)交通部規(guī)劃，2010年公路總里程要達到210萬至230萬公里，全方面建成"五縱七橫"國道主干線，人口在20萬以上的城市高速公路連接率將達到90%，高速公路總里程達到5萬公里。佛山到紅河玉米國內(nèi)物流費用多少錢
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