跨境海運專線有拼柜和整柜兩種選擇，如果你的貨物不足裝滿一個集裝箱的話，那么選擇拼柜是更好的。一般拼柜是一柜三票，也就是三個客戶的貨物放到一個柜子中。海運拼柜流程：首先大家要找到一家貨代公司，咨詢清楚之后，就可以簽約了。貨代訂艙—客戶提交報關(guān)資料—貨物送達貨代倉庫—貨代校驗核對貨件信息—散貨拼柜出倉—中國海關(guān)報關(guān)—船期到開船—送達（回傳POD)—貨物到達貨代當?shù)氐奶幚碇行摹康牡睾ｊP(guān)清關(guān)—抵達港口，然后交由當?shù)氐目爝f或物流商進行門到門到派送。以上就是海運拼柜的流程，客戶是無法指定船運公司的，只能由貨代公司訂艙。時效的話，例如到美國，開船后14-16天到港，卸柜2-3天，提柜1-3天，拆柜1-2天，尾程派送1-3天，總的來說需要25-30天左右。拼箱貨托運人的責任與傳統(tǒng)海運相同。揭陽到濟南物流物流公司
海運時間一般多久？走海運的朋友都想知道海運航程時間，以便合理安排進出口時間，以下是中國到全世界主要地區(qū)的航程時間，只供參考：1、東亞地區(qū)（日韓港臺）：中國到東亞地區(qū)還是比較快的，一般是1-3天；2、東南亞地區(qū)（新馬泰等國家）：貨物走海運到東南亞地區(qū)，大約時間都在7-10天；3、南亞地區(qū)（印度、巴基斯坦等國家）：大約15天；4、澳新線（澳大利亞、新西蘭等國家）：中國到澳大利亞的悉尼，基本都在15天左右，到新西蘭大概20天左右；5、中東線（迪拜伊朗等阿拉伯國家）：15-25天；6、北非地中海一帶（土耳其、西班牙、希臘等國家）：地中海東部國家港口基本是25天左右，而地中海西面的西班牙、葡萄牙基本就是30天；以上是理想狀態(tài)下的海運時間，一旦有其他因素影響，具體時間就變得不確定，如海關(guān)查驗、清關(guān)文件缺失、天氣、船只突發(fā)狀況等，都有可能影響海運時間。揭陽到濟南物流物流公司海上運輸貨艙通風復雜化的原因何在？
集裝箱運輸進入成熟階段的特征：硬件與軟件的成套技術(shù)趨于完善。干線全集裝箱船向全自動化、大型化發(fā)展，出現(xiàn)了2500~4000TEU的第三代和第四代集裝箱船。一些大航運公司紛紛使用大型船舶組織了環(huán)球航線。為了適應(yīng)大型船停泊和裝卸作業(yè)的需要，港口大型、高速。自動化裝卸橋也得到了進一步發(fā)展。為了使集裝箱從港口向內(nèi)陸延伸，一些先進國家對內(nèi)陸集疏運的公路、鐵路和中轉(zhuǎn)場站以及車輛、船舶進行了大量的配套建設(shè)。在運輸管理方面，隨著國際法規(guī)的日益完善和國際管理的逐步形成，實現(xiàn)了管理方法的科學化，管理手段的現(xiàn)代化。一些先進國家已從原只限于港區(qū)管理發(fā)展為與口岸相關(guān)各部門聯(lián)網(wǎng)的綜合信息管理，一些大公司已能通過通信衛(wèi)星在全世界范圍內(nèi)對集裝箱實行追蹤管理。先進國家的集裝箱運輸成套技術(shù)為發(fā)展多式聯(lián)運打下了良好的基礎(chǔ)。
集裝箱運輸交貨記錄的流轉(zhuǎn)程序：（1）在船舶抵港前，由船舶代理根據(jù)裝貨港航寄或傳真得到的艙單或提單副本后，制作交貨記錄一式五聯(lián)；（2）在集裝箱卸船并做好交貨準備后，由船舶代理向收貨人或其代理人發(fā)出到貨通知書；（3）收貨人憑正本提單和到貨通知書向船舶代理換取提貨單、費用賬單、交貨記錄共四聯(lián)，對運費到付的進口貨物結(jié)清費用，船舶代理核對正本提單后，在提貨單上蓋專門章；（4）收貨人持提貨單、費用賬單、交貨記錄共四聯(lián)隨同進口貨物報關(guān)單一起送海關(guān)報關(guān)，海關(guān)核準后，在提貨單上蓋放行章，收貨人持上述四聯(lián)送場站業(yè)務(wù)員；（5）場站核單后，留下提貨單聯(lián)作為放貨依據(jù)，費用賬單由場站憑此結(jié)算費用，交貨記錄由場站蓋章后退收貨人；（6）收貨人憑交貨記錄提貨，提貨完畢時，交貨記錄由收貨人簽收后交場站留存。海洋運輸借助天然航道進行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強。
什么類型的貨物用海運更加合適呢？一、較重的貨物：國際快遞的定價，從正常情況下是越重的貨越貴的，但重量到了一定限度之后反而會有大貨價格，便宜一些，由于貨物較重，其它快遞方式產(chǎn)生的費用可能會比較多，那么這種時候就可以選擇海運來節(jié)省成本。像一些海外搬家、工業(yè)重貨等等，走海運的時候是很多的。較主要的就是能節(jié)省成本，但是如果比較著急的貨，那還是不推薦走海運的。二、時效不緊急的貨物：有時候我們寄一些東西是根本不著急的，可能要過很久才會使用到，那么這種情況我們使用海運就是比較不錯的，因為在不限制時間的情況下，海運是價格較低的一種方式，能較大程度的節(jié)省運費。而且海運基本是不限材積限制，總而言之，一些不急的貨走海運是比較推薦的。三、集裝箱貨物：像一些工業(yè)制品，如輪胎、塑料等，通常都是使用集裝箱裝好的，如果通過空運的話，由于體積的關(guān)系，是不太好走的，因此這種情況下走海運也是比較合適的，一些工廠貨物、原料，較常見的就是使用海運進行寄送。集裝箱貨物運輸適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運等。慈溪到鹽城貨柜運輸費用多少錢
海上運輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式。揭陽到濟南物流物流公司
海上運輸貨艙通風復雜化的原因何在？1.通風若能降溫降濕較好，但是有時降了濕就升溫，或降了溫就提高濕度；而一般貨物皆怕溫怕濕。只有少數(shù)貨物怕熱不怕濕，可一面通風降溫，甚至一面用水噴澆降溫。故對不同性質(zhì)的貨物與不同氣候、氣象的航區(qū)、港口在通風上應(yīng)有不同的對待。2.貨艙內(nèi)各處有不同的溫度，非但相互影響而且受不同因素而各自升降。如氣溫隨通風時艙外氣溫與艙內(nèi)貨物散發(fā)或吸收的熱量而變化；貨物表層溫度隨裝港的氣溫、溫度、貨物特性與其含水量而變化；船殼板溫度隨海水溫度而變化；甲板溫度隨氣溫、日曬、上浪、下雪、結(jié)冰而變化；故當暖濕空氣進入艙內(nèi)時，艙內(nèi)有的地方凝結(jié)露水，有的地方不凝結(jié)，有先有后。3.理論上貨艙通風相當于兩團不同溫濕的空氣互換場所，但實際上通風過程決非那么簡單，低溫干燥的艙外空氣進入艙內(nèi)將艙內(nèi)高溫高濕空氣擠出艙外，原是件大好事，但若進入過快過猛，兩團不同溫濕的空氣狹路相逢，則附近場所反而會凝結(jié)水珠，好事變成了壞事。總之一般怕潮的貨物當艙外空氣的溫度低于貨物表面溫度時才需通風，也是通風的基本條件。揭陽到濟南物流物流公司
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