蘇州鋼鐵低壓滲碳參考價

為了保證齒面的接觸疲勞強度，齒面的碳濃度一般控制在0.65%～0.95%較佳。但是在真空滲碳過程中，過高的碳濃度會導(dǎo)致齒角殘余奧氏體太多，影響零件的使用壽命。滲碳流量設(shè)定依據(jù)為處理零件的表面積，因此為了準(zhǔn)確設(shè)定和控制滲碳介質(zhì)的流量，較好采用質(zhì)量流量計。主減速齒輪采用乙炔滲碳，齒輪表面積86763.982mm2，裝爐量為64件/爐，根據(jù)經(jīng)驗公式計算乙炔流量2000NL/h。低壓真空滲碳的優(yōu)勢很明顯，但是缺點，肯定也是有的。1）設(shè)備成本相對較高。2）小件的裝爐量和多用爐相比，會少一點。真空滲碳裝爐時，特別是小件滲碳，層與層之間的間隙要有50mm左右。低壓滲碳工藝包括奧氏體化、滲碳、淬火和回火等關(guān)鍵步驟。蘇州鋼鐵低壓滲碳參考價

采用低壓真空滲碳不僅徹底解決了內(nèi)氧化問題，而且低壓滲碳設(shè)備的應(yīng)用溫度達(dá)到1050℃，可以在不使鋼材晶粒度明顯增大、不影響零件力學(xué)性能的條件下，提高滲碳速度，從而大幅度提高了滲碳速度，縮短了生產(chǎn)周期，提高了生產(chǎn)效率，節(jié)省了能源。1)滲碳設(shè)備為低壓真空滲碳設(shè)備，材料20CrMnMo、20Cr、20Ni4A，滲碳工藝條件及要求：滲碳溫度980℃；滲碳層深度0.80mm；表面碳濃度0.84%。2)檢測結(jié)果。滲碳層深度為0.82mm；表面碳濃度0.85%；碳濃度梯度分布與模擬曲線基本吻合。經(jīng)過滲碳淬火的齒輪，表面為金屬原色，滲層無內(nèi)氧化情況，組織細(xì)而均勻，達(dá)到了理想的狀態(tài)。上海鎢鋼低壓滲碳通過低壓滲碳工藝，零件表面不會接觸氧氣，從而避免了晶間氧化和表面氧化現(xiàn)象。

工藝參數(shù)：材料牌號QS1927S0，熱處理技術(shù)要求為∶表面硬度680～790HV10，心部硬度360～460HV10，有效硬化層深，成品要求0.45～0.75mm（600HV1），考慮磨齒余量，熱后要求0.6～0.85mm（600HV1）。熱處理工藝流程為上料→清洗→脫脂+預(yù)氧化→低壓真空滲碳+高壓氣淬→低溫回火→風(fēng)冷→下料。滲碳、淬火工藝參數(shù)確定：低壓真空滲碳熱處理的原理，實際上是在低壓（一般≤2kPa）真空狀態(tài)下，采用脈沖方式，通過多個強滲（通入滲碳介質(zhì)）+擴散（通入保護(hù)氣體，如氮氣）與一個集中的擴散過程，實現(xiàn)滲碳。該工藝的控制方法為“飽和值調(diào)整法”，通過調(diào)整滲碳、擴散時間比，達(dá)到控制表面碳濃度和滲碳層深度的目的。

關(guān)于滲碳的方式，在低壓真空狀態(tài)下，滲碳方式是通過數(shù)個子滲碳程序組成的，包括多個強滲和子擴散，所以此工藝方式又稱脈沖滲碳工藝方式。采取這種滲碳方式可以保證工件邊角不會產(chǎn)生過滲，也能夠保證工件表面不會積碳，形成炭黑。因為真空滲碳時，滲碳件被均勻加熱到滲碳溫度后，才通入滲碳?xì)怏w開始滲碳，并在滲碳過程中采用脈沖滲碳，所以滲碳層深度和表面含碳量都很均勻，滲碳層組織非常優(yōu)異，不存在網(wǎng)狀碳化物和晶間氧化的問題。低壓滲碳表面硬度可達(dá)HRC58～63，心部硬度為HRC30～42。

老工藝為富化率使用14的時候模擬出的滲碳工藝，新工藝為富化率使用13時模擬出的滲碳工藝。從圖中不難看出每一步的強滲脈沖時間存在明顯差異，這種差異就是因為模擬滲碳工藝時輸入的富化率的值的不同而產(chǎn)生的。通過比較兩組滲碳工藝參數(shù)，發(fā)現(xiàn)富化率為13時模擬出的滲碳工藝中每一步的強滲時間都比富化率取14的時候長，這意味著滲碳?xì)怏w通入加熱室爐膛內(nèi)的時間加長，使得滲碳?xì)怏w有更充足的時間在爐膛內(nèi)彌散，使得爐膛內(nèi)不同位置的零件都能被滲碳?xì)怏w充分覆蓋且與滲碳?xì)怏w的接觸時間較之前的老工藝有所增加。通過上述分析，采用新工藝會對滲碳均勻性的改善有所幫助。真空低壓滲碳與高壓氣淬相結(jié)合是當(dāng)今一種先進(jìn)的滲碳淬火工藝，可以稱之為環(huán)保型綠色熱處理技術(shù)。上海減速箱低壓滲碳技術(shù)

金屬低壓滲碳工藝能夠改變材料的化學(xué)組成，提高其耐腐蝕性能。蘇州鋼鐵低壓滲碳參考價

齒輪的工裝夾具。主減速齒選擇H形料棒，采用串掛的方式進(jìn)行熱處理（見圖），有利于加熱和淬火的均勻性。H 形料棒的寬度和槽深是料架設(shè)計的關(guān)鍵尺寸，按照熱處理變形控制重心較低原則，結(jié)合零件的尺寸，經(jīng)計算，H形料棒的寬度在50mm（壁厚8mm）時，主減速齒輪重心較低，熱變形的趨勢較小。H形料棒的槽深為13mm。槽太深，會導(dǎo)致主減速齒輪在氣淬過程中由于高壓氣體沖擊而引起的擺動受約束，進(jìn)而影響平面度；反之，槽太淺，起不到固定工件的效果，在運輸過程中工件易發(fā)生碰傷，導(dǎo)致廢品率上升。對主減速從動齒輪采用低壓真空滲碳技術(shù)，合理優(yōu)化強滲和擴散節(jié)拍，獲得了理想的熱處理硬化層深度和組織。分級淬火可實現(xiàn)表面/心部組織的轉(zhuǎn)變，獲得理想的表面硬度及心部硬度值。對稱、緊湊的零件結(jié)構(gòu)及選擇合理的料架設(shè)計，直接通過高壓氣淬即可獲得理想的主減速齒熱處理后平面度。除了掌握合理的滲碳熱處理工藝，有關(guān)熱處理設(shè)備的選擇也會影響到較終的成品質(zhì)量。蘇州鋼鐵低壓滲碳參考價