廣州全自動(dòng)叉車(chē)制造

作為自動(dòng)化物流的主要實(shí)現(xiàn)方式，無(wú)人叉車(chē)被普遍應(yīng)用在重復(fù)性搬運(yùn)、搬運(yùn)工作強(qiáng)度大、工作環(huán)境惡劣、環(huán)境要求高的領(lǐng)域。一方面無(wú)人叉車(chē)能夠在重復(fù)搬運(yùn)、高精度碼垛及高位存取等場(chǎng)景中，保證操作精度、效率和安全，并維持24小時(shí)全天候穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，替代傳統(tǒng)叉車(chē)作業(yè)。另一方面，基于調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與滾筒、穿梭車(chē)等自動(dòng)化設(shè)備對(duì)接，或多車(chē)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)整個(gè)生產(chǎn)流程的無(wú)人化作業(yè)，提高搬運(yùn)效率。無(wú)人叉車(chē)市場(chǎng)格局，資料顯示，中國(guó)無(wú)人叉車(chē)的應(yīng)用早在2000年前后就已經(jīng)出現(xiàn)，主要應(yīng)用于鑄幣印鈔等行業(yè)，應(yīng)用方式主要是集成商購(gòu)買(mǎi)叉車(chē)企業(yè)的基礎(chǔ)車(chē)體進(jìn)行自動(dòng)化改裝，價(jià)格不菲。成套化和系統(tǒng)化是未來(lái)智能無(wú)人叉車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。廣州全自動(dòng)叉車(chē)制造

干貨：一文看懂無(wú)人叉車(chē)的市場(chǎng)現(xiàn)狀、應(yīng)用場(chǎng)景和未來(lái)趨勢(shì)，在中國(guó)推進(jìn)智能制造大背景下，工廠的制造模式、運(yùn)營(yíng)模式、管理模式正逐步向自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化的方向發(fā)展。智能物流已成為制造企業(yè)邁向無(wú)人化、智能化轉(zhuǎn)型的有效途徑之一。"無(wú)人叉車(chē)"作為工業(yè)自動(dòng)化物流的主要實(shí)現(xiàn)方式，被普遍應(yīng)用在重復(fù)性搬運(yùn)、搬運(yùn)工作強(qiáng)度大、工作環(huán)境惡劣、環(huán)境要求高的領(lǐng)域。據(jù)新戰(zhàn)略機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所統(tǒng)計(jì)、中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人（AGV）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2019年中國(guó)叉車(chē)AGV（含視覺(jué)導(dǎo)航）銷(xiāo)量達(dá)2700臺(tái)，較之于2018年度增長(zhǎng)幅度為80%，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)13億元，較之于2018年增長(zhǎng)44%。隨著"機(jī)器換人"的逐步深入，無(wú)人叉車(chē)剛需明顯，市場(chǎng)潛力巨大。廣州全自動(dòng)叉車(chē)制造無(wú)人叉車(chē)與普通AGV 相比，它除了能完成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的物料搬運(yùn)之外，更能實(shí)現(xiàn)多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)接的物流運(yùn)輸。

不只如此，越來(lái)越多的移動(dòng)機(jī)器人企業(yè)也開(kāi)始涌入無(wú)人叉車(chē)這一賽道，以?？禉C(jī)器人、未來(lái)機(jī)器人、極智嘉、快倉(cāng)等為例，他們推出叉車(chē)AGV的目的主要在于實(shí)現(xiàn)無(wú)人搬運(yùn)產(chǎn)品的系列化，覆蓋更多的應(yīng)用場(chǎng)景。據(jù)中國(guó)移動(dòng)機(jī)器人（AGV）產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)、新戰(zhàn)略機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所2019年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)叉式移動(dòng)機(jī)器人（AGV/AMR）廠商主要分為傳統(tǒng)叉車(chē)廠商、傳統(tǒng)AGV廠商、物流集成商及倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人企業(yè)等幾類(lèi)，其市場(chǎng)份額占比情況如圖1所示。不同的企業(yè)屬性導(dǎo)致各家有不同的市場(chǎng)考量，在競(jìng)爭(zhēng)中也各有其優(yōu)劣勢(shì)。

專業(yè)人士認(rèn)為：在自動(dòng)化背景下，有反射激光導(dǎo)航和無(wú)反射激光導(dǎo)航兩種方式滿足了一定的自動(dòng)化需求，但整體叉車(chē)AGV仍然沿用人工叉車(chē)的設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)方式，導(dǎo)致在行駛空間、運(yùn)行效率、安全性等方面有所限制，其本質(zhì)還是傳統(tǒng)叉車(chē)。對(duì)此，捷象靈越從底層創(chuàng)新，顛覆傳統(tǒng)叉車(chē)固有形態(tài)，以緊湊的U型設(shè)計(jì)打造叉車(chē)AGV，其叉車(chē)與貨物始終為一個(gè)整體運(yùn)行。同時(shí)通過(guò)對(duì)形態(tài)的改造，將導(dǎo)航控制算法的整體優(yōu)勢(shì)不斷放大，從而使AMR叉車(chē)更靈活、更高效、適應(yīng)更多復(fù)雜的場(chǎng)景。無(wú)人叉車(chē)用于場(chǎng)景內(nèi)短、中、長(zhǎng)距離的無(wú)人搬運(yùn)。

盡管現(xiàn)階段的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，但無(wú)人叉車(chē)的相關(guān)企業(yè)普遍對(duì)市場(chǎng)前景表示樂(lè)觀。從外部環(huán)境看，隨著中國(guó)制造業(yè)智能化升級(jí)的不斷深入，自動(dòng)化技術(shù)、生產(chǎn)、服務(wù)等方面的創(chuàng)新將加快智能設(shè)備的導(dǎo)入進(jìn)程。同時(shí)，人工智能、新一代信息技術(shù)的快速發(fā)展，叉車(chē)行業(yè)整體的互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化，無(wú)人駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用越來(lái)越成熟。這些因素都將推動(dòng)無(wú)人叉車(chē)行業(yè)的發(fā)展。比如，5G智能產(chǎn)品作為公司未來(lái)發(fā)展方向。與中國(guó)電信廈門(mén)分公司達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步促進(jìn)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展，依托5G、MEC、云等技術(shù)，助力叉車(chē)智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)。其中， AGV系統(tǒng)基于物聯(lián)網(wǎng)的無(wú)人駕駛叉車(chē)打造，將自動(dòng)化物流與工業(yè)制造完美結(jié)合。通過(guò)智能物流搬運(yùn)，降低了人力成本，提高了作業(yè)效率、縮短了物流周期，實(shí)現(xiàn)5G技術(shù)正式商用、遠(yuǎn)程駕駛、無(wú)人物流搬運(yùn)裝卸的較佳解決方案。越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)為，無(wú)人叉車(chē)與傳統(tǒng)AGV和人工叉車(chē)的市場(chǎng)發(fā)展路徑并不相同。揚(yáng)州無(wú)人叉車(chē)市場(chǎng)報(bào)價(jià)

叉車(chē)行業(yè)整體的互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字化，無(wú)人駕駛技術(shù)的落地應(yīng)用越來(lái)越成熟。廣州全自動(dòng)叉車(chē)制造

關(guān)于無(wú)人叉車(chē)的概念，“無(wú)人叉車(chē)”又稱“無(wú)人駕駛叉車(chē)”或“叉車(chē)AGV”，是一種智能工業(yè)車(chē)輛機(jī)器人，它融合了叉車(chē)技術(shù)和AGV技術(shù)，與普通AGV 相比，它除了能完成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的物料搬運(yùn)之外，更能實(shí)現(xiàn)多個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)接的物流運(yùn)輸，不只擅長(zhǎng)高位倉(cāng)庫(kù)、庫(kù)外收貨區(qū)、產(chǎn)線轉(zhuǎn)運(yùn)三大場(chǎng)景，而且在重載、特殊搬運(yùn)等場(chǎng)景也有著不可替代的作用。通過(guò)無(wú)人叉車(chē)的應(yīng)用，可以解決工業(yè)生產(chǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)物流作業(yè)過(guò)程中物流量大、人工搬運(yùn)勞動(dòng)強(qiáng)度高等問(wèn)題。作為自動(dòng)化物流的主要實(shí)現(xiàn)方式，無(wú)人叉車(chē)被普遍應(yīng)用在重復(fù)性搬運(yùn)、搬運(yùn)工作強(qiáng)度大、工作環(huán)境惡劣、環(huán)境要求高的領(lǐng)域。廣州全自動(dòng)叉車(chē)制造