內(nèi)蒙古480KW 地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)

傳動系統(tǒng)該如何保養(yǎng)？傳動系統(tǒng)包括變速箱、傳動軸、減速器和半軸等重要部件。傳動系統(tǒng)的主要功能是把發(fā)動機的動力傳輸給驅(qū)動輪，因此它直接關(guān)系到火車能否安全地行駛。一旦傳動系統(tǒng)發(fā)生故障，就會導(dǎo)致車輛拋錨在半路。因此應(yīng)及時檢查變速箱的油質(zhì)和油位，看情況更換或者添加，傳動軸也要及時加注潤滑油;檢查防塵套是否損壞并及時更換;檢查萬向結(jié)是否松動，并注意更換;同時也要檢查減速器的油質(zhì)和油位，適情添加或者更換，并保證其處于密封狀態(tài)，防止其出現(xiàn)漏油的現(xiàn)象。地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)的操作簡單快捷,使用方便靈活。內(nèi)蒙古480KW 地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)

一種地鐵專業(yè)聯(lián)動組合風(fēng)閥傳動組件，所述傳動軸的兩端與搖臂底座一插接，所述傳動軸的中間與搖臂底座二插接，所述搖臂底座一的上端設(shè)置有副搖臂，所述副搖臂上插接有調(diào)節(jié)絲桿，所述搖臂底座二的上插接有調(diào)節(jié)拉桿，所述調(diào)節(jié)拉桿的兩端均設(shè)置有小搖臂，所述搖臂底座二的上端一側(cè)與執(zhí)行器拉桿連接，所述執(zhí)行器拉桿的兩端設(shè)置有執(zhí)行器搖臂，所述執(zhí)行器拉桿的一端通過執(zhí)行器搖臂與執(zhí)行器支架連接，所述執(zhí)行器拉桿的另一端通過執(zhí)行器搖臂與搖臂底座二連接；本實用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，傳動機構(gòu)內(nèi)置，不需在葉片上打孔，傳動方式更科學(xué)，使用壽命長，有效降低了風(fēng)阻力的同時也增加了有效凈通風(fēng)面積；現(xiàn)場組裝簡潔、調(diào)整方便。國產(chǎn)的1200機車傳動系統(tǒng)地鐵傳動系統(tǒng)的傳動效率高，特別適用于高精度圓柱齒輪副。

電驅(qū)傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢：當(dāng)前成熟的解決方案是傳統(tǒng)的單擋2級減速器,從電機直接到差速器；多擋(通常為兩檔)變速器已經(jīng)面市或正在研發(fā)中；成熟競爭產(chǎn)品的輸入轉(zhuǎn)速都已達到或超過16,000rpm左右更高的電機轉(zhuǎn)速、輕量化、更高的效率和低成本是未來的發(fā)展趨勢。電驅(qū)傳動系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)：高功率密度：高功率密度可提高整車續(xù)航,要求減小電驅(qū)傳動系統(tǒng)空間尺寸和重量；反拖充電時反齒面載荷增加；高轉(zhuǎn)速下發(fā)生齒輪膠合失效的風(fēng)險增加；高轉(zhuǎn)速下,由于動態(tài)效應(yīng)(共振)導(dǎo)致載荷增加的風(fēng)險；軸承和齒輪都很有可能需要更高的精度等級，但對應(yīng)的就是更高的成本。

對于傳動系統(tǒng)的要求：1)考慮動力機與執(zhí)行系統(tǒng)的匹配，使它們的機械特性相適應(yīng)，并使兩者的工作點接近各自的比較好工況點且工作平穩(wěn)。2)滿足執(zhí)行機構(gòu)在起動、制動、調(diào)速、反向和空載等方面的要求。起動力矩一般大于正常穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的力矩。如起重機，起動力矩除要克服提升重物的阻力矩外，還應(yīng)使重物及一切運動構(gòu)件產(chǎn)生加速度。有些執(zhí)行系統(tǒng)運轉(zhuǎn)到一定位置后，要求馬上制動。如起重機，重物吊到一定高度后要制動。這就要求傳動系統(tǒng)中要有離合器和制動器。當(dāng)執(zhí)行系統(tǒng)要求隨著工作狀況的變化而發(fā)生變化時，如果選用的是不可調(diào)速的電動機，傳動系統(tǒng)就要設(shè)計成可調(diào)速的。如汽車、拖拉機、機床上都有調(diào)速裝置。當(dāng)執(zhí)行系統(tǒng)有正行程和反行程時，傳動系統(tǒng)要考慮反轉(zhuǎn)問題。如小型起重機反向是靠改變電動機轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)的，但汽車、拖拉機上的反向是靠傳動系統(tǒng)完成的，這時傳動系統(tǒng)中就要有可反向的裝置。傳動系統(tǒng)是什么意思？

交流傳動系統(tǒng)的組成：地鐵車輛與鐵路機車在結(jié)H、系統(tǒng)集成:機車是完整的牽引系統(tǒng):與后頂連接的載客（貨）車廂相對自主;而地鐵車輛則是編列成組，雖然分為動車和拖車兩部分，但都是旅客車廂，動力系統(tǒng)均被分散安裝于各車箱的地板下（動力分散）。交流傳動系統(tǒng)是以調(diào)壓調(diào)頻WVF(VariableVoltageVariableFrequency）逆變器為主要的電傳動系統(tǒng)。主要由高速斷路器、濾波電抗器、VVF逆變器和異步電動機等裝置構(gòu)成。地鐵車輛交流傳動系統(tǒng)的組成因生產(chǎn)廠家的不同及用戶要求的不同而不相同，這里以六節(jié)編組的四動兩拖（Tc+M+M+M+M+TC）地鐵車輛為例，簡要探討交流傳動系統(tǒng)的組成。傳動系統(tǒng)一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。遼寧25噸地下運礦車傳動系統(tǒng)

傳動系統(tǒng)還負責(zé)將發(fā)動機曲軸輸出的動力傳遞到各個輪胎。內(nèi)蒙古480KW 地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)

液力變矩器靠液體與葉片相互作用產(chǎn)生動量矩的變化來傳遞扭矩。液力變矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的導(dǎo)輪。導(dǎo)輪對液體的導(dǎo)流作用使液力變矩器的輸出扭矩可高于或低于輸入扭矩，因而稱為變矩器。輸出扭矩與輸入扭矩的比值稱變矩系數(shù)，輸出轉(zhuǎn)速為零時的零速變矩系數(shù)通常約2~6。變矩系數(shù)隨輸出轉(zhuǎn)速的上升而下降。液力變矩器的輸入軸與輸出軸間靠液體聯(lián)系，工作構(gòu)件間沒有剛性聯(lián)接。液力變矩器的特點是:能消除沖擊和振動，過載保護性能和起動性能好;輸出軸的轉(zhuǎn)速可大于或小于輸入軸的轉(zhuǎn)速，兩軸的轉(zhuǎn)速差隨傳遞扭矩的大小而不同;有良好的自動變速性能，載荷增大時輸出轉(zhuǎn)速自動下降，反之自動上升;保證動力機有穩(wěn)定的工作區(qū)，載荷的瞬態(tài)變化基本不會反映到動力機上。內(nèi)蒙古480KW 地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)