上海55噸地下運(yùn)礦車動(dòng)力換擋變速箱

來源: 發(fā)布時(shí)間:2024-08-03

動(dòng)力換擋變速器(PowershifttransmissionPST)綜合了機(jī)械傳動(dòng)與液壓控制的優(yōu)點(diǎn),不但具有傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點(diǎn),而且在換擋過程中動(dòng)力不中斷,可提高拖拉機(jī)的動(dòng)力性和換擋品質(zhì)。PST借助于多組摩擦元件進(jìn)行換擋,不需要分離主離合器,且所要切換擋位齒輪組的圓周速度不必同步,因此可減少換擋時(shí)間和操縱力,消除傳統(tǒng)機(jī)械式變速器在換擋過程中所造成的主離合器急劇滑轉(zhuǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)超載、工況穩(wěn)定性被破壞、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上產(chǎn)生較大動(dòng)載荷等各種不足,在目前國外大中的功率拖拉機(jī)上得到寬泛應(yīng)用。動(dòng)力換擋變速器一般具有18~40個(gè)前進(jìn)擋,行駛速度可達(dá)到40~50km/h,提高了發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率以及變速器的速比范圍。動(dòng)力換擋變速箱的優(yōu)劣是衡量工程機(jī)械動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及駕駛性的關(guān)鍵。上海55噸地下運(yùn)礦車動(dòng)力換擋變速箱

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動(dòng)力換擋傳動(dòng)系的后橋采用模塊化設(shè)計(jì),后橋有許多中型號,對應(yīng)著不同的變速箱配套使用;后橋內(nèi)部有一級或者是兩級行星減速、濕式多片制動(dòng)器以及濕式差速鎖還有濕式離合器片的4檔轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出軸。由于動(dòng)力換擋變速箱是通過TCU(變速箱控制單元)控制各種電磁閥來實(shí)現(xiàn)各組離合器的充油和放油,從而實(shí)現(xiàn)檔位的切換,所以動(dòng)力換擋變速箱的線束就顯得尤為的重要,關(guān)于TCU需要特別強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是,在整車上進(jìn)行電焊作業(yè)時(shí)為了保證TCU不被強(qiáng)電流擊穿,在電焊前需要將變速箱TCU主線束在斷電的情況下從TCU上拔出;也許很多朋友會(huì)問我把總電源斷了之后就不可以電焊了嗎?這里鄭重的告訴大家這樣不可以,因?yàn)殡姾笇?shí)際上就是大電流通過發(fā)熱效應(yīng)將焊接材料融化,所以在進(jìn)行電焊作業(yè)時(shí)電流會(huì)穿過導(dǎo)體,而車身上幾乎都是導(dǎo)體,所以只能是將TCU從車身上進(jìn)行電氣隔離之后,才能安全的進(jìn)行電焊作業(yè)。蘭州6立方地下鏟運(yùn)車動(dòng)力換擋變速箱動(dòng)力換擋變速箱可以在汽車行駛過程中,在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比。

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動(dòng)力換擋變速箱由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的數(shù)值和方向;操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu),實(shí)現(xiàn)變速器傳動(dòng)比的變換,即實(shí)現(xiàn)換檔,以達(dá)到變速變矩。動(dòng)力換擋變速箱主要應(yīng)用了齒輪傳動(dòng)的降速原理。簡單的說,動(dòng)力換擋變速箱內(nèi)有多組傳動(dòng)比不同的齒輪副,而汽車行駛時(shí)的換檔行為,也就是通過操縱機(jī)構(gòu)使動(dòng)力換擋變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時(shí),讓傳動(dòng)比大的齒輪副工作,而在高速時(shí),讓傳動(dòng)比小的齒輪副工作。

動(dòng)力換擋變速箱跳擋具體表現(xiàn)為:動(dòng)力換擋變速箱齒輪或齒套磨損過量,沿齒長方向磨成錐形;拔叉軸凹槽及定位球磨損,以及定位彈簧過軟或折斷,使自鎖裝置失效;動(dòng)力換擋變速箱軸、軸承磨損松曠或軸向間隙過大,使軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)齒輪嚙合不好發(fā)生跳動(dòng)和軸向竄動(dòng);操縱機(jī)構(gòu)變形松曠,使齒輪在齒長位置嚙合不足等原因。電動(dòng)汽車在行駛中,動(dòng)力換擋變速箱內(nèi)軸承或齒輪、齒套嚴(yán)重磨損松曠;第二軸花鍵和滑動(dòng)齒輪的花鍵磨損過甚而松曠;第二軸與中間軸上止動(dòng)卡環(huán)折斷或松脫,引起齒輪的前后竄動(dòng);電動(dòng)汽車變速叉彎曲或叉端工作面過度磨損;叉軸上的定位槽座磨損、導(dǎo)塊凹槽磨曠、變速叉軸定位彈簧過弱或折斷;同步器鎖銷松動(dòng)、散架或滑動(dòng)齒套長度磨蝕嚴(yán)重;動(dòng)力換擋變速箱殼軸承孔中心線不同心等,都會(huì)引起自動(dòng)跳回空擋位置。動(dòng)力換擋變速箱齒輪軸系設(shè)計(jì)安全系數(shù)大,強(qiáng)度高,材料選用大廠材料。

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為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的利用功率,現(xiàn)代設(shè)備上,2~4擋的動(dòng)力換擋變速箱與機(jī)械換擋變速箱組成部分動(dòng)力換擋變速箱。其中,兩擋動(dòng)力換擋由于結(jié)構(gòu)較簡單、造價(jià)較低,已獲得寬泛采用。由多個(gè)行星機(jī)構(gòu)串聯(lián)成全動(dòng)力換擋變速箱,其操作方便,可獲得較高的生產(chǎn)率,只在部分大功率拖拉機(jī)上采用。兩擋動(dòng)力換擋用于部分動(dòng)力換擋的變速箱中,可實(shí)現(xiàn)高低擋間不停車換擋。當(dāng)負(fù)載增大時(shí)換入低擋,負(fù)載減小則換入高擋。這樣,能使有級變速箱增加一倍的排擋數(shù)。內(nèi)嚙合行星式動(dòng)力換擋機(jī)構(gòu)如圖所示動(dòng)力換擋就是通過濕式離合器控制變速箱換擋,通過液壓控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)器的不間斷換擋、換向操作。動(dòng)力換擋技術(shù)是相對于傳統(tǒng)的機(jī)械換擋而言的。動(dòng)力換擋拖拉機(jī)采用電子控制系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了拖拉機(jī)不間斷換擋、換向,將復(fù)雜的操作過程簡化為簡單的按鈕操作,駕駛員可以在極其短暫的時(shí)間內(nèi)輕松完成復(fù)雜的各種作業(yè)過程,不只降低了操作難度和勞動(dòng)強(qiáng)度,而且還提高了作業(yè)質(zhì)量,從而實(shí)現(xiàn)了作業(yè)效率的提升。動(dòng)力換擋變速箱油的性能對動(dòng)力換擋變速箱至關(guān)重要,并且必須定期更換。上海55噸地下運(yùn)礦車動(dòng)力換擋變速箱

動(dòng)力換擋變速箱完成了“動(dòng)力不終斷”的換擋方式,明顯提高了工作效能。上海55噸地下運(yùn)礦車動(dòng)力換擋變速箱

變速箱的換擋原理:手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成,通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩;而自動(dòng)變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成,通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。動(dòng)力換擋變速箱的概念:動(dòng)力(負(fù)載)換擋變速箱就是可以在拖拉機(jī)帶著負(fù)載一邊工作,一邊變換檔位,換擋過程中動(dòng)力不中斷的一種有級變速箱。其主要工作原理是采用摩擦離合器(多為濕式、多片結(jié)構(gòu))作為動(dòng)力換檔執(zhí)行元件的負(fù)載換檔機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。動(dòng)力換擋變速箱由于換擋過程簡單,且動(dòng)力不中斷,改善了拖拉機(jī)的操縱性能,提高了工作效率。自1959年Caterpillar公司在D9D拖拉機(jī)上初次成功地應(yīng)用動(dòng)力換擋以來,由于這種機(jī)構(gòu)在換擋時(shí)表現(xiàn)出的明顯有點(diǎn),引起了許多廠家紛紛效仿。從生產(chǎn)動(dòng)力換擋增扭器、Hi-Lo動(dòng)力換擋機(jī)構(gòu)和逆向機(jī)構(gòu)(動(dòng)力換向),到部分排擋動(dòng)力換擋,再到全部排擋動(dòng)力換擋,發(fā)展到現(xiàn)在的多排擋全動(dòng)力換擋(12個(gè)前進(jìn)擋以上),其技術(shù)已非常成熟,并被很多拖拉機(jī)生產(chǎn)廠家所應(yīng)用。上海55噸地下運(yùn)礦車動(dòng)力換擋變速箱