北京25噸地下運(yùn)礦車傳動(dòng)系統(tǒng)

動(dòng)力換擋變速器是指變速箱中的齒輪都是常嚙合的，依靠與齒輪或軸相連接的離合器的分離和結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋，離合器靠液壓操縱，分離和結(jié)合時(shí)間很短，在實(shí)現(xiàn)換擋時(shí)不切斷動(dòng)力的變速器。動(dòng)力換擋變速器分為兩種，一種是行星齒輪動(dòng)力換擋變速器，一種是定軸式動(dòng)力換擋變速器。行星齒輪動(dòng)力換擋變速器以其結(jié)構(gòu)緊湊，體積小、變速比大等特點(diǎn)比較適宜中小功率車輛使用。定軸式動(dòng)力換擋變速器以其換擋執(zhí)行元件少，控制簡(jiǎn)單、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)比較適合大功率的重型特種車輛使用。傳動(dòng)系統(tǒng)還負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的動(dòng)力傳遞到各個(gè)輪胎。北京25噸地下運(yùn)礦車傳動(dòng)系統(tǒng)

地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)：地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)主回路開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換不同模式的切換,可根據(jù)對(duì)地鐵調(diào)車當(dāng)前運(yùn)行環(huán)境實(shí)際情況的判斷,實(shí)現(xiàn)兩種電源的切換,操作簡(jiǎn)單快捷,使用方便靈活。從而使地鐵調(diào)車的電傳動(dòng)系統(tǒng)具有操作靈活,轉(zhuǎn)換快捷的優(yōu)點(diǎn)。地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的交流調(diào)速技術(shù),牽引電機(jī)免維護(hù),電氣線路接觸器少,可靠性高﹔電傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載力強(qiáng),調(diào)速精度高,可實(shí)現(xiàn)恒轉(zhuǎn)矩啟動(dòng)、恒功運(yùn)行。從而使地鐵調(diào)車的具有牽引系統(tǒng)可靠性高、動(dòng)態(tài)性好的優(yōu)點(diǎn)。貴陽(yáng)35噸地下運(yùn)礦車傳動(dòng)系統(tǒng)地鐵傳動(dòng)系統(tǒng)主要由高速斷路器、濾波電抗器、VVF逆變器和異步電動(dòng)機(jī)等裝置構(gòu)成。

地鐵傳動(dòng)系統(tǒng)：傳統(tǒng)斜齒輪齒輪箱的軸向力會(huì)給軸承施力，降低其性能。為避免產(chǎn)生這一現(xiàn)象創(chuàng)新地采用了兩個(gè)壓力齒環(huán)裝置﹐用以承受齒輪嚙合產(chǎn)生的軸向力。方法非常之簡(jiǎn)便﹐就是使用圓環(huán)﹐將其裝在驅(qū)動(dòng)小齒輪的左右兩側(cè)，并在大齒輪油膜上滑動(dòng)。在此基礎(chǔ)上可不用傳統(tǒng)的圓錐滾子軸承，而是在輸入和輸出軸采用滾柱軸承。首先可免去來(lái)回調(diào)節(jié)﹐并減少了安裝和維護(hù)保養(yǎng)工作及費(fèi)用。此外，該設(shè)計(jì)極大地減少了齒輪箱潤(rùn)滑油的升溫。由于軸承安裝得不是過(guò)緊﹐并且軸向無(wú)負(fù)荷﹐所以軸承溫度只高于油低殼溫度2°℃。這也會(huì)減輕整個(gè)軸承的載荷﹐并提高其使用壽命。一體式箱體抗扭力極強(qiáng)﹐并配有油底殼蓋。通過(guò)免維護(hù)保養(yǎng)和無(wú)磨損的迷宮式密封裝置，在任何運(yùn)行工況下都可確保密封的可靠性。

地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用背景：地鐵調(diào)車是地鐵運(yùn)營(yíng)單位進(jìn)行線路施工、檢修、維護(hù)必備的一種牽引動(dòng)力設(shè)備。隨著我國(guó)城軌交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展,地鐵施工工程的日益浩大以及運(yùn)營(yíng)里程日益的增長(zhǎng),對(duì)地鐵調(diào)車的需求量正在大幅度增加。在現(xiàn)有技術(shù)中,地鐵調(diào)車多為內(nèi)燃機(jī)調(diào)車,傳動(dòng)方式以液壓傳動(dòng)方式為主。在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型過(guò)程中,實(shí)用新型人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下缺陷:由于內(nèi)燃機(jī)車?yán)貌裼蜋C(jī)作為動(dòng)力源,因此在地鐵調(diào)車行車時(shí),將會(huì)給地鐵隧道造成嚴(yán)重的空氣和噪音污染。電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的效率高。

傳動(dòng)系統(tǒng)的功能：改變動(dòng)力機(jī)輸出的運(yùn)動(dòng)形式或轉(zhuǎn)速，以滿足執(zhí)行系統(tǒng)的要求。動(dòng)力機(jī)輸出的一般是等速連續(xù)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，而執(zhí)行系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)形式是多種多樣的，有回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和直線運(yùn)動(dòng)，連續(xù)運(yùn)動(dòng)和間歇運(yùn)動(dòng)。當(dāng)兩者的運(yùn)動(dòng)形式不相同時(shí)，要求傳動(dòng)系統(tǒng)能改變動(dòng)力機(jī)輸出的運(yùn)動(dòng)形式，以滿足執(zhí)行機(jī)構(gòu)的要求。當(dāng)兩者運(yùn)動(dòng)形式相同時(shí)，還有轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩是否相同的問(wèn)題，這就要求傳動(dòng)系統(tǒng)起減速增矩或增速減矩的作用。調(diào)節(jié)動(dòng)力機(jī)輸出的速度、轉(zhuǎn)矩或力，以滿足執(zhí)行機(jī)構(gòu)的要求。執(zhí)行系統(tǒng)有時(shí)要求在不同的速度、轉(zhuǎn)矩或力下工作，直接改變動(dòng)力機(jī)的速度、轉(zhuǎn)矩或力不可能或不經(jīng)濟(jì)，就要用傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一要求。傳動(dòng)系的組成和布置形式是隨發(fā)動(dòng)機(jī)的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。北京25噸地下運(yùn)礦車傳動(dòng)系統(tǒng)

地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：在動(dòng)力蓄電池的供電方式下,牽引機(jī)車自帶動(dòng)力,具有較大的機(jī)動(dòng)靈活性。北京25噸地下運(yùn)礦車傳動(dòng)系統(tǒng)

電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)：建立了基于齒輪實(shí)際傳動(dòng)誤差的齒面參數(shù)化設(shè)計(jì)和微觀修形優(yōu)化技術(shù)體系。實(shí)現(xiàn)基于包含實(shí)際傳動(dòng)誤差的齒輪修形設(shè)計(jì)、加載接觸分析和優(yōu)化，研究出強(qiáng)度高的、低噪聲齒輪的主動(dòng)綜合設(shè)計(jì)方法，為驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模、分析與振動(dòng)噪聲預(yù)測(cè)技術(shù)提供了有力保障。研究高性能電動(dòng)車的電機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的集成設(shè)計(jì)及輕量化。開(kāi)展了系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、齒輪攪油分析、鋁合金材料性能分析等關(guān)鍵技術(shù)的研究；建立了包含精確齒輪、非線性軸承、差速器總成、減速器總成、橋殼等部件的電驅(qū)橋傳動(dòng)系統(tǒng)數(shù)字化模型，研發(fā)了動(dòng)靜態(tài)特性集成分析優(yōu)化設(shè)計(jì)與測(cè)試驗(yàn)證分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)動(dòng)力總成的高功率密度、長(zhǎng)耐久高可靠性；實(shí)現(xiàn)電驅(qū)橋振動(dòng)噪聲的前期預(yù)測(cè)及多屬性目標(biāo)下的NVH的提升。北京25噸地下運(yùn)礦車傳動(dòng)系統(tǒng)