廣州40噸地下運(yùn)礦車傳動(dòng)系統(tǒng)

液力傳動(dòng)系統(tǒng)以液體為工作介質(zhì)，利用液體動(dòng)能來傳遞能量的流體傳動(dòng)系稱為液力傳動(dòng)系。葉輪將動(dòng)力機(jī)(內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、渦輪機(jī)等)輸入的轉(zhuǎn)速、力矩加以轉(zhuǎn)換，經(jīng)輸出軸帶動(dòng)機(jī)器的工作部分。液體與裝在輸入軸、輸出軸、殼體上的各葉輪相互作用，產(chǎn)生動(dòng)量矩的變化，從而達(dá)到傳遞能量的目的。液力傳動(dòng)的輸入軸與輸出軸之間只靠液體為工作介質(zhì)聯(lián)系，構(gòu)件間不直接接觸，是一種非剛性傳動(dòng)。液力傳動(dòng)系的優(yōu)點(diǎn)是:能吸收沖擊和振動(dòng)，過載保護(hù)性好，甚至在輸出軸卡住時(shí)動(dòng)力機(jī)仍能運(yùn)轉(zhuǎn)而不受損傷，帶載荷起動(dòng)容易，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速和無級(jí)調(diào)速等。因此它能提高整個(gè)傳動(dòng)裝置的動(dòng)力性能。地鐵調(diào)車是地鐵運(yùn)營單位進(jìn)行線路施工、檢修、維護(hù)必備的一種牽引動(dòng)力設(shè)備。廣州40噸地下運(yùn)礦車傳動(dòng)系統(tǒng)

地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)普遍應(yīng)用于鐵路站、場和地鐵、鋼鐵、石化、煤炭、電廠、港口、碼頭等企業(yè),承擔(dān)調(diào)車作業(yè)或內(nèi)部鐵路運(yùn)輸任務(wù)。由于工作的特殊性,機(jī)車柴油機(jī)極少滿負(fù)荷工作,常常處于空載且頻繁交變工作狀態(tài),工作期間柴油機(jī)的平均使用功率只為額定功率的1/3 ~1/2 ,動(dòng)力潛能得不到充分發(fā)揮,燃油浪費(fèi)嚴(yán)重且污染環(huán)境。圖1所示為調(diào)車機(jī)車不同功率比下工作時(shí)間百分比。可以看到,傳統(tǒng)內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車柴油機(jī)滿負(fù)荷工作時(shí)間只占5.5% ,約35%的工作時(shí)間處于惰轉(zhuǎn)狀態(tài)。混合動(dòng)力調(diào)車機(jī)車采取了低負(fù)荷時(shí)蓄電池組為動(dòng)力,高負(fù)荷時(shí)柴油機(jī)/蓄電池組共為動(dòng)力的模式,實(shí)現(xiàn)節(jié)省燃油、減少排放的目標(biāo),更適合地鐵調(diào)車對(duì)于排放和噪音的要求,極具開發(fā)的必要。560KW 地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)銷商從廣義上講，電驅(qū)傳動(dòng)控制的目的就是要使生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)線、車間乃至整個(gè)工廣都實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。

一種地鐵專業(yè)聯(lián)動(dòng)組合風(fēng)閥傳動(dòng)組件，所述傳動(dòng)軸的兩端與搖臂底座一插接，所述傳動(dòng)軸的中間與搖臂底座二插接，所述搖臂底座一的上端設(shè)置有副搖臂，所述副搖臂上插接有調(diào)節(jié)絲桿，所述搖臂底座二的上插接有調(diào)節(jié)拉桿，所述調(diào)節(jié)拉桿的兩端均設(shè)置有小搖臂，所述搖臂底座二的上端一側(cè)與執(zhí)行器拉桿連接，所述執(zhí)行器拉桿的兩端設(shè)置有執(zhí)行器搖臂，所述執(zhí)行器拉桿的一端通過執(zhí)行器搖臂與執(zhí)行器支架連接，所述執(zhí)行器拉桿的另一端通過執(zhí)行器搖臂與搖臂底座二連接；本實(shí)用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)置，不需在葉片上打孔，傳動(dòng)方式更科學(xué)，使用壽命長，有效降低了風(fēng)阻力的同時(shí)也增加了有效凈通風(fēng)面積；現(xiàn)場組裝簡潔、調(diào)整方便。

電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：瞬時(shí)傳動(dòng)比恒定，工作穩(wěn)定性高；使用非圓齒輪，可以根據(jù)所需的變化規(guī)則設(shè)計(jì)瞬時(shí)傳動(dòng)比；維護(hù)方便，負(fù)載分布均勻；傳動(dòng)比變化范圍廣，適用于減速或增速傳動(dòng)。特別是采用傳動(dòng)時(shí)，可以使傳動(dòng)比很大；齒輪的圓周速度和速度可以做得非常大；結(jié)構(gòu)緊湊，如采用行星傳動(dòng)，少齒差傳動(dòng)，或諧波齒輪傳動(dòng)，可進(jìn)一步減少元件，成為同軸傳動(dòng)。行星傳動(dòng)適用于高精度傳動(dòng)。我們制作的行星變速箱直徑范圍為3.4mm-38mm；傳動(dòng)效率高，特別適用于高精度圓柱齒輪副。傳動(dòng)系統(tǒng)的首要任務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛。

地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：（1）采用地鐵供電網(wǎng)和動(dòng)力蓄電池兩種電源。在動(dòng)力蓄電池的供電方式下,牽引機(jī)車自帶動(dòng)力,具有較大的機(jī)動(dòng)靈活性,可滿足地鐵調(diào)車在電網(wǎng)故障或無網(wǎng)區(qū)段的運(yùn)行；在地鐵供電網(wǎng)的供電方式下,地鐵調(diào)車可利用地鐵供電網(wǎng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)牽引機(jī)車;從而使地鐵調(diào)車的電傳動(dòng)系統(tǒng)具有兩種供電方式的優(yōu)點(diǎn)。(2)兩種電源提供方式均采用了環(huán)保清潔的電能,代替了內(nèi)燃柴油機(jī)作為動(dòng)力源，消除了地鐵隧道的尾氣和噪音污染徹底,滿足了地鐵運(yùn)營商對(duì)環(huán)保指標(biāo)日益苛刻的要求。從而使地鐵調(diào)車的電傳動(dòng)系統(tǒng)具有消除排放和噪音污染、環(huán)保性好的優(yōu)點(diǎn)。地鐵傳動(dòng)系統(tǒng)主要由高速斷路器、濾波電抗器、VVF逆變器和異步電動(dòng)機(jī)等裝置構(gòu)成。甘肅560KW 地鐵調(diào)車傳動(dòng)系統(tǒng)

地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)通過主回路開關(guān)轉(zhuǎn)換不同模式的切換。廣州40噸地下運(yùn)礦車傳動(dòng)系統(tǒng)

動(dòng)力換擋變速器的設(shè)計(jì)原則：匹配發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率范圍;力求傳動(dòng)路線短,布置合理,結(jié)構(gòu)緊湊;變速范圍大,可選速比多;操縱方式易實(shí)現(xiàn)智能化控制。動(dòng)力換擋變速器的設(shè)計(jì)步驟：第1,根據(jù)擋位數(shù)和各擋傳動(dòng)比,草擬變速箱的傳動(dòng)方案;第二,確定變速箱的主要參數(shù),包括中心距A ,齒輪模數(shù)m,齒寬b ,斜齒輪螺旋角風(fēng)等;第三,根據(jù)變速箱的傳動(dòng)比選配齒輪,確定各擋齒輪的齒數(shù);第四,進(jìn)行變速箱主要零部件的強(qiáng)度和壽命計(jì)算,包括齒輪.軸.軸承、嚙合套.換擋離合器和制動(dòng)器的計(jì)算;第五,進(jìn)行變速箱整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),繪制總裝配圖;第六，進(jìn)行變速箱各零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),繪制零件圖。廣州40噸地下運(yùn)礦車傳動(dòng)系統(tǒng)