銀川250KW 地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)

對于前置后驅的汽車來說，發(fā)動機發(fā)出的轉矩依次經(jīng)過離合器、變速箱、萬向節(jié)、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給后車輪，所以后輪又稱為驅動輪。驅動輪得到轉矩便給地面一個向后的作用力，并因此而使地面對驅動輪產(chǎn)生一個向前的反作用力，這個反作用力就是汽車的驅動力。汽車的前輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯(lián)系，因此稱為從動輪。傳動系統(tǒng)具有以下主要功能：減速或增速，降低或提高動力機械的轉速，以滿足系統(tǒng)實施工作的需要；變速，當使用動力機械進行變速不經(jīng)濟、不可能或不能滿足要求時，通過傳動系統(tǒng)實現(xiàn)變速有級或無級，以滿足執(zhí)行系統(tǒng)的多種速度要求；改變運動規(guī)律或者運動形式，將動力發(fā)動機輸出的勻速連續(xù)旋轉運動轉化為按照一定規(guī)律變化的旋轉或者非旋轉運動。電驅傳動系統(tǒng)的傳動比變化范圍廣，適用于減速或增速傳動。銀川250KW 地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)

電驅傳動系統(tǒng)：機車上使用柴油內(nèi)燃機產(chǎn)生動力，動力經(jīng)發(fā)電機轉化成電力，再由電動機驅動車輪。液力傳動系統(tǒng)：葉輪將動力機（內(nèi)燃機、電動機、渦輪機等）輸入的轉速、力矩加以轉換，經(jīng)輸出軸帶動機器的工作部分。液體與裝在輸入軸、輸出軸、殼體上的各葉輪相互作用，產(chǎn)生動量矩的變化，從而達到傳遞能量的目的。液力傳動與靠液體壓力能來傳遞能量的液壓傳動在原理、結構和性能上都有很大差別。液力傳動的輸入軸與輸出軸之間只靠液體為工作介質聯(lián)系，構件間不直接接觸，是一種非剛性傳動。液力傳動的優(yōu)點是：能吸收沖擊和振動，過載保護性好，甚至在輸出軸卡住時動力機仍能運轉而不受損傷，帶載荷起動容易，能實現(xiàn)自動變速和無級調(diào)速等。因此它能提高整個傳動裝置的動力性能。南昌40噸地下運礦車傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)起到把動力傳遞到車輪上，并且起到降速增扭的作用。

電驅傳動系統(tǒng)的關鍵技術挑戰(zhàn)：良好的NVH性能：沒有發(fā)動機噪聲掩蓋齒輪噪音電機本身會產(chǎn)生激勵導致噪音；在反拖充電過程中,反齒面會完全受載；潛在的齒輪嘯叫風險，這是在高轉速以及對應的頻率范圍內(nèi),輪齒嚙合頻率激勵所導致的；高轉速導致高頻嘯叫，人耳對2-5 kHz的聲音很敏感需對系統(tǒng)模態(tài)響應進行精細地控制以避免共振。穩(wěn)健的設計：以便在不需要昂貴的制造技術的情況下，制造誤差不會影響系統(tǒng)性能；特別是軸承孔位置度誤差和齒輪修形公差。

地鐵調(diào)車電驅傳動系統(tǒng)的優(yōu)勢：地鐵調(diào)車電驅傳動系統(tǒng)通過主回路開關轉換不同模式的切換,可根據(jù)對地鐵調(diào)車當前運行環(huán)境實際情況的判斷,實現(xiàn)兩種電源的切換,操作簡單快捷,使用方便靈活。從而使地鐵調(diào)車的電傳動系統(tǒng)具有操作靈活,轉換快捷的優(yōu)點。地鐵調(diào)車電驅傳動系統(tǒng)采用先進的交流調(diào)速技術,牽引電機免維護,電氣線路接觸器少,可靠性高﹔電傳動系統(tǒng)過載力強,調(diào)速精度高,可實現(xiàn)恒轉矩啟動、恒功運行。從而使地鐵調(diào)車的具有牽引系統(tǒng)可靠性高、動態(tài)性好的優(yōu)點。電驅傳動系統(tǒng)的優(yōu)勢：建立了基于齒輪實際傳動誤差的齒面參數(shù)化設計和微觀修形優(yōu)化技術體系。

對于傳動系統(tǒng)的要求：1)考慮動力機與執(zhí)行系統(tǒng)的匹配，使它們的機械特性相適應，并使兩者的工作點接近各自的比較好工況點且工作平穩(wěn)。2)滿足執(zhí)行機構在起動、制動、調(diào)速、反向和空載等方面的要求。起動力矩一般大于正常穩(wěn)定運轉的力矩。如起重機，起動力矩除要克服提升重物的阻力矩外，還應使重物及一切運動構件產(chǎn)生加速度。有些執(zhí)行系統(tǒng)運轉到一定位置后，要求馬上制動。如起重機，重物吊到一定高度后要制動。這就要求傳動系統(tǒng)中要有離合器和制動器。當執(zhí)行系統(tǒng)要求隨著工作狀況的變化而發(fā)生變化時，如果選用的是不可調(diào)速的電動機，傳動系統(tǒng)就要設計成可調(diào)速的。如汽車、拖拉機、機床上都有調(diào)速裝置。當執(zhí)行系統(tǒng)有正行程和反行程時，傳動系統(tǒng)要考慮反轉問題。如小型起重機反向是靠改變電動機轉向實現(xiàn)的，但汽車、拖拉機上的反向是靠傳動系統(tǒng)完成的，這時傳動系統(tǒng)中就要有可反向的裝置。電驅傳動系統(tǒng)的功率大、起動快、運行速度高、過載能力強、可以多拉快跑。湖南480機車傳動系統(tǒng)

傳動系統(tǒng)的首要任務是與發(fā)動機協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛。銀川250KW 地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)

電驅傳動系統(tǒng)的特點：電驅傳動系統(tǒng)的功率大：內(nèi)燃機車功率受到柴油機本身容量、尺寸和重量的限制，故機車功率不能過大。而電力機車不受上述條件的限制，機車功率（或單位重量功率)要大得多，目前軸功率已達1000kW（若交流牽引電動機可達1600kW)。一臺電力機車的牽引能力相當于1.5臺（或更多一些）內(nèi)燃機車的牽引能力。由于電力機車功率大、起動快、允許速度高，所以能夠多拉快跑，極大地提高了線路的通過能力和輸送能力。電驅傳動系統(tǒng)的效率高：由于電力牽引所需的電能是由發(fā)電廠(或電站）集中產(chǎn)生，因此燃料的利用率要比內(nèi)燃牽引高得多。由火電廠供電的電力牽引的效率高達35%，由水電站供電的電力牽引則更高，可達60%以上。而內(nèi)燃牽引的效率約為25%左右，而且柴油價格較貴，有燃燒排放污染。銀川250KW 地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)

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