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高速以太網

快速以太網：快速以太網（FastEthernet）也就是我們常說的百兆以太網，它在保持幀格式、MAC（介質存取控制）機制和MTU（比較大傳送單元）質量的前提下，其速率比10Base－T的以太網增加了10倍。二者之間的相似性使得10Base－T以太網現(xiàn)有的應用程序和網絡管理工具能夠在快速以太網上使用?？焖僖蕴W是基于擴充的IEEE802.3標準。

千兆以太網：

千兆位以太網是一種新型高速局域網，它可以提供1Gbps的通信帶寬，采用和傳統(tǒng)10M、100M以太網同樣的CSMA/CD協(xié)議、幀格式和幀長，因此可以實現(xiàn)在原有低速以太網基礎上平滑、連續(xù)性的網絡升級。只用于PointtoPoint，連接介質以光纖為主，比較大傳輸距離已達到70km，可用于MAN的建設。

由于千兆以太網采用了與傳統(tǒng)以太網、快速以太網完全兼容的技術規(guī)范，因此千兆以太網除了繼承傳統(tǒng)以太局域網的優(yōu)點外，還具有升級平滑、實施容易、性價比高和易管理等優(yōu)點。

千兆以太網技術適用于大中規(guī)模（幾百至上千臺電腦的網絡）的園區(qū)網主干，從而實現(xiàn)千兆主干、百兆交換（或共享）到桌面的主流網絡應用模式。

小知識：千兆以太網的優(yōu)勢是同舊系統(tǒng)的兼容性好，價格相對便宜。在這也是千兆以太網在同ATM的競爭中獲勝的主要原因。
10Base-T以太網測試連接圖；測試服務以太網測試DDR測試

資源共享能力強

隨著Internet/ Intranet的發(fā)展，以太網已滲透到各個角落，網絡上的用戶已解除了資源地理位置上的束縛，在聯(lián)入互聯(lián)網的任何一臺計算機上就能瀏覽工業(yè)控制現(xiàn)場的數據，實現(xiàn)“控管一體化”，這是其他任何一種現(xiàn)場總線都無法比擬的。

可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Υ?

以太網的引入將為控制系統(tǒng)的后續(xù)發(fā)展提供可能性，用戶在技術升級方面無需獨自的研究投入，對于這一點，任何現(xiàn)有的現(xiàn)場總線技術都是無法比擬的。同時，機器人技術、智能技術的發(fā)展都要求通信網絡具有更高的帶寬和性能，通信協(xié)議有更高的靈活性，這些要求以太網都能很好地滿足。 測試服務以太網測試DDR測試何不使用以太網電纜同時進行數據傳輸和供電？

以太網交換機是基于以太網傳輸數據的交換機，以太網采用共享總線型傳輸媒體方式的局域網。以太網交換機的結構是每個端口都直接與主機相連，并且一般都工作在全雙工方式。交換機能同時連通許多對端口，使每一對相互通信的主機都能像獨占通信媒體那樣，進行無地傳輸數據。

以太網交換機特點：

1、以太網交換機的每個端口都直接與主機相連，并且一般都工作在全雙工方式。

2、交換機能同時連通許多對的端口，使每一對相互通信的主機都能像獨占通信媒體那樣，進行無地傳輸數據。3、用戶獨占傳輸媒體的帶寬，若一個接口到主機的帶寬是10Mbit每秒，那么有10個接口的交換機的總容量是100Mbit每秒。這是交換機的比較大優(yōu)點。

展示了使用分立元件的千兆以太網接口電路圖。LAN 變壓器在電子設備和網線之間提供直流隔離。初級側繞組的中心抽頭進行了“Bob Smith”匹配：每對線連接一個 75 Ω 電阻到“星形點”，然后通過兩個并聯(lián)的 100pF/2kV 電容接到機殼地。X3 模塊中集成了共模電感，可抑制較長的網線通過容性或感性耦合的噪音，這些共模干擾可能會影響通信。

展示的是以太網接口區(qū)域四層PCB板布線。金屬殼接地與四層中所有PHY側GND 隔離，因此金屬殼的接地平面不會與其它層的GND平面重疊，盡可能減小電容耦合。地平面以 4 毫米網格的過孔連接。網口差分信號參考地平面，阻抗 100 Ω ,差分線的寬度 0.154mm，間距 0.125mm。RJ45連接器位于 PCB 的邊緣，確保與金屬外殼的低阻抗連接。 以太網交換機工作原理；

剛才我們說交換機理論上可以讓所有端口通訊互不影響，為什么強調理論上呢？因為，事實上出于造價，很少有交換機可以達到我們上圖中的所謂“矩陣式交換”的能力，因為大家從圖上也可以看到，為了讓端口間的存在可利用通路，每個端口都要預留到任何一個端口的線路，這種全矩陣交換機的模型實現(xiàn)起來造價非常昂貴，因為要利用大量的 CPU 和內存，這種工作方式的交換機動輒要價會達到幾十萬人民幣，普通網絡環(huán)境根本無法使用。所以造成大部分的交換機其實是利用所謂“寬總線式交換”，帶寬來換取造價，工業(yè)以太網物理層介紹；測試服務以太網測試DDR測試

什么是以太網，以太網有那些分類；測試服務以太網測試DDR測試

車載以太網簡介及物理層測試

傳統(tǒng)的汽車內部采用CAN、LIN、FlexRay等總線，但是隨著自動駕駛技術的發(fā)展，汽車內部增加了更多的感知和連接裝置，如攝像頭、激光雷達、V2X和交通標志識別裝置等。這些裝置都會產生大量的數據，因此汽車內部也需要有支持更大帶寬以及在和外部進行信息交互時能提供更有效安全措施的數據總線連接。其中，以太網技術以其高帶寬、高開放性、靈活的連接、的產業(yè)界支持以及不斷提升的安全措施，成為未來汽車內部互連總線的有競爭力的技術。車載以太網是一種使用以太網連接車內電子單元的新型局域網技術。

與普通的以太網使用4對非屏蔽雙絞線(UTP)電纜不同，車載以太網在單對非屏蔽雙絞線上可實現(xiàn)100Mbps或者1Gbps的數據傳輸速率(更高速率的標準也在制定中),同時還應滿足汽車行業(yè)對高可靠性、低電磁輻射、低功耗、低延遲、時間同步等方面的要求。圖7.31展示了車載以太網的典型應用場景。 測試服務以太網測試DDR測試