國際貨代的前身為報關(guān)行，從業(yè)人員多是從國際貿(mào)易生產(chǎn)廠商或外貿(mào)企業(yè)而來，他們主要辦理本廠或本公司的國際貿(mào)易業(yè)務(wù)和運輸報關(guān)等事宜。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，貨代行業(yè)也逐漸發(fā)展，**終成為一個龐大的專門行業(yè)。在貨代業(yè)的發(fā)展過程中，曾有一些國家為了減少中間環(huán)節(jié)，曾經(jīng)試圖取消貨運代理，讓貨主直接與承運人聯(lián)系，不通過貨代這個中間環(huán)節(jié)，但都失敗了，根本行不通。國際貨代涉及幾大主體：貨主、貨代、船代、承運人以及相關(guān)的港務(wù)碼頭、機場貨運站、各大堆場、各種貨站、各色倉庫等相輔相成，共同完成貨物的進(jìn)口或出口任務(wù)。貨代向承運人訂艙，一定對承運人和發(fā)貨人都公平合理的費率，安排適當(dāng)?shù)臅r間交貨的運費賬目等問題。江蘇一站式國際貨代
國際物流計費方法實重：是指需要運輸?shù)囊慌锲钒òb在內(nèi)的實際總重量稱為實重 。材積：當(dāng)需寄遞物品體積較大而實重較輕時，因運輸工具（飛機、火車、船、汽車等）承載能力及能裝載物品體積所限，需采取量取物品體積折算成重量的辦法做為計算運費的重量，稱為體積重量或材積。體積重量大于實際重量的物品又常稱為輕拋物。實重與材積兩者的定義與國際航空貨運協(xié)會規(guī)定，貨物運輸過程中計收運費的重量是按整批貨物的實際重量和體積重量兩者之中較高的計算。 當(dāng)需寄遞物品實重大于材積時，運費計算方法為： 首重運費＋(重量（公斤）×2－1)×續(xù)重運費 例如：8KG貨品按首重80元、續(xù)重20元計算，則運費總額為： 80＋(8×2-1)*20=380 (元) 當(dāng)需寄遞物品實際重量小而體積較大，運費需按材積標(biāo)準(zhǔn)收取，然后再按上列公式計算運費總額。求取材積公式如下： 規(guī)則物品： 長（cm）×寬(cm)×高(cm)÷6000=重量國際快件有時還會加上燃油附加費 比如此時的燃油附加費為16%，還需在公式(A)的結(jié)果加上運費×16% 例如：80＋(8×2-1)*20=380 (元) *1.16=440.8。中山國際貨代經(jīng)驗豐富貨代又不同于船代，船代可以是船公司處理有關(guān)訂艙，簽單，改單，放箱等工作。
國際貿(mào)易術(shù)語具有兩重性。一方面表示交易條件，這是因為貿(mào)易術(shù)語都是以賣方履行交貨義務(wù)的地點作為劃分買賣雙方各自應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，所以，通常把貿(mào)易術(shù)語稱為交貨條件。另一方面表示價格構(gòu)成，這是因為買賣雙方所承擔(dān)的風(fēng)險、責(zé)任和費用終都要在貨價上反映出來，不同的貿(mào)易術(shù)語表示不同的價格構(gòu)成，所以，人們往往把貿(mào)易術(shù)語稱為價格術(shù)語。國際貿(mào)易術(shù)語主要是在買賣雙方之間劃分各自應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險、責(zé)任和費用。因此，一般需要確定賣方交貨的地點和方式；確定由賣方還是買方來負(fù)責(zé)安排貨物的運輸和辦理運輸保險；確定貨物風(fēng)險轉(zhuǎn)移的時間和地點；確定由賣方還是買方來負(fù)責(zé)取得并提供各種裝運單據(jù)以及領(lǐng)取貨物進(jìn)出國境所必需的其他單據(jù)；確定買賣雙方各自的費用負(fù)擔(dān)。由于國際貿(mào)易術(shù)語具有在買賣雙方當(dāng)事人之間劃分風(fēng)險、責(zé)任和費用的作用，因此，在國際貿(mào)易實務(wù)中，買賣雙方在磋商交易條件和訂立買賣合同時，只要選用某種雙方認(rèn)為合適的貿(mào)易術(shù)語，就可以根據(jù)這項貿(mào)易術(shù)語確定他們之間的責(zé)任和義務(wù)。所以，國際貿(mào)易術(shù)語采用，為買賣雙方提供了很大的方便，對國際貿(mào)易的發(fā)展起了積極的推動作用。
由于現(xiàn)代經(jīng)濟專業(yè)化分工越來越細(xì)，相當(dāng)一些企業(yè)除了自己生產(chǎn)一部分主要部件外，大部分部件需要外購。國際間的加工貿(mào)易就是這樣發(fā)展起來的，國際物流企業(yè)伴隨著國際貿(mào)易的分工布局應(yīng)運而生。為了適應(yīng)各制造廠商的生產(chǎn)需求，以及多樣、少量的生產(chǎn)方式，國際物流的高頻度、小批量的配送也隨之產(chǎn)生。早在20世紀(jì)90年代，中國臺灣電腦業(yè)就創(chuàng)建了一種“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，就是采取按客戶訂單、分散生產(chǎn)形式，將電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過國際物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件、芯片集中到物流配送中心，再由該配送中心發(fā)送給電腦生產(chǎn)廠家。自20世紀(jì)80年代以來，美國、歐洲等一些發(fā)達(dá)國家開始進(jìn)行了一場“物流”，其內(nèi)容是對物流各種功能、要素進(jìn)行整合，使物流活動系統(tǒng)化、專業(yè)化，出現(xiàn)了專門從事物流服務(wù)活動的“第三方物流”企業(yè)。隨后，各種專業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)在歐美發(fā)達(dá)國家大量涌現(xiàn)并加速發(fā)展，使物流服務(wù)功能更強大，服務(wù)質(zhì)量更精細(xì)。物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國家服務(wù)業(yè)中的一個重要組成部分。在中國，國際貨運代理是指一種新興的產(chǎn)業(yè)，“是處于國際貿(mào)易和國際貨物運輸之間的‘邊緣產(chǎn)業(yè)’。
貨運代理在空運業(yè)上，充當(dāng)航空公司的代理。在國際航空運輸協(xié)會議空運貨物為目的，而制定的規(guī)則上，它被指定為國際航空協(xié)會的代理。在這種關(guān)系上，它利用航空公司的貨運手段為貨主服務(wù)，并由航空公司付給傭金。同時，作為一個貨運代理，它通過提供適于空運程度的服務(wù)方式，繼續(xù)為發(fā)貨人或收貨人服務(wù)。貨運代理與班輪公司的關(guān)系，隨業(yè)務(wù)的不同而不同，近幾年來由貨代提供的拼箱服務(wù)，即拼箱貨的集運服務(wù)已建立了他們與班輪公司及其它承運人（如鐵路）之間的較為密切的聯(lián)系，然而一些國家卻拒絕給貨運代理支付傭金，所以他們世界范圍內(nèi)爭取對傭金的要求?？者\代理指提供航空貨物運輸及相關(guān)服務(wù)的國際貨運代理。安徽專業(yè)國際貨代誠信合作
國際貨物運輸代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可作為經(jīng)營人從事國際貨代業(yè)務(wù)。江蘇一站式國際貨代
美國物流業(yè)的特征，運輸系統(tǒng)。運輸是物流系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，完善的運輸系統(tǒng)為高度發(fā)達(dá)的物流業(yè)奠定了基礎(chǔ)。美國完善的運輸系統(tǒng)不僅體現(xiàn)在運輸方式多，技術(shù)水平高，更體現(xiàn)在充分利用各種運輸方式的優(yōu)勢，構(gòu)架了高效的綜合運輸體系。各種運輸方式在綜合運輸體系中分工明確，銜接緊湊，節(jié)約了運輸時間和運輸費用，有效提高了運輸效率。物流信息系統(tǒng)，并使物流系統(tǒng)與之實現(xiàn)聯(lián)動。信息技術(shù)的應(yīng)用，一方面使物流企業(yè)能夠提供缺品率低、小批量、迅速及時的交貨及定時配送等高質(zhì)量服務(wù)，有效地減少了庫存；另一方面可以幫助生產(chǎn)廠家更容易地把握合理的庫存量和市場信息，提高了企業(yè)在國際物流中的競爭力。江蘇一站式國際貨代
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