國際快遞和國際貨代空運(yùn)的區(qū)別：速度問題 國際空運(yùn)和國際快遞的運(yùn)輸時(shí)效差不多，都是幾天左右。有些地方是用國際空運(yùn)快些，有些地方是用國際快遞快些。時(shí)效的快慢主要跟下面三個(gè)因素有關(guān)：① 運(yùn)輸公司的效率和實(shí)力② 機(jī)場航班的時(shí)間安排③ 目的地的清關(guān)速度?？爝f：國際快遞的主營服務(wù)是文件類和小件的包裹，所以他的起步價(jià)比空運(yùn)要低，時(shí)效也較快，國際快遞公司都是自己的網(wǎng)絡(luò)，在貨物的追蹤和查詢上會比較方便，且會有詳細(xì)的轉(zhuǎn)運(yùn)記錄。還有就是快遞服務(wù)是方式門到門的，可以代替客戶辦理報(bào)關(guān)、清關(guān)、商檢等手續(xù)?？者\(yùn)：國際空運(yùn)的服務(wù)商是和各大航空公司直接合作，成本相對來說較低，所以運(yùn)費(fèi)自然要低于快遞的方式。比如體積較大和較重的貨物通過空運(yùn)在計(jì)費(fèi)上要占優(yōu)勢。空運(yùn)的運(yùn)輸主體是各大國際航空公司只要是有機(jī)場的地方都可以做，幾乎不會存在盲區(qū)，和快遞不同的是他們是根據(jù)距離來收費(fèi)的而快遞有時(shí)是要看和當(dāng)?shù)氐馁Q(mào)易往來的多少計(jì)費(fèi)。國際物流是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家（或地區(qū)）之間所進(jìn)行的物流。安徽專業(yè)國際貨代費(fèi)用價(jià)格表
國際貨物到達(dá)機(jī)場倉庫之后，首先會對貨物的尺寸和重量進(jìn)行確認(rèn)，空運(yùn)的計(jì)價(jià)方式有協(xié)議運(yùn)價(jià)和公布運(yùn)價(jià)，公布運(yùn)價(jià)是由國際組織IATA制定的，說個(gè)題外話，為啥中國不惜一切代價(jià)造自己的大飛機(jī)，因?yàn)槭澜绾娇盏脑捳Z權(quán)一直由國外掌控，想想看我們自己造的飛機(jī)還要按照國外的標(biāo)準(zhǔn)制造，不然進(jìn)不了國外空域，所以我國不僅需要制造大飛機(jī)。貨物的計(jì)費(fèi)重量（注：體積重量是按長*寬*高CM/6000 計(jì)算）取自體積重量和實(shí)際重量當(dāng)中大的一方。確認(rèn)完貨物的計(jì)費(fèi)重量之后，需要貨代公司的機(jī)場人員給貨物粘貼標(biāo)簽以及嘜頭，由于是集中托運(yùn)，一般包括主標(biāo)簽和分標(biāo)簽，主標(biāo)簽是航空公司自己的標(biāo)簽，分標(biāo)簽是貨代自己的標(biāo)簽；嘜頭就是在貨物上面做標(biāo)記。同時(shí)貨代的辦公室人員完成貨物的預(yù)配艙單信息，機(jī)場的相關(guān)人員完成運(yùn)抵信息的錄入，如果這兩個(gè)信息一致，就可以向海關(guān)報(bào)關(guān)了。報(bào)關(guān)一般就兩種情況：一種是全部放行；另一種是部分查驗(yàn)。報(bào)關(guān)之前會收到貨代制作的航空主運(yùn)單，也就是常說的提單。山東解決方案國際貨代范圍貨代向承運(yùn)人訂艙，一定對承運(yùn)人和發(fā)貨人都公平合理的費(fèi)率，安排適當(dāng)?shù)臅r(shí)間交貨的運(yùn)費(fèi)賬目等問題。
在外貿(mào)交易中，國際物流是必不可少的一個(gè)步驟，而且非常重要。國際物流掌控好就能把貨物牢牢的握在手里，不怕貨財(cái)兩空。國際海運(yùn)的幾種放貨方式及區(qū)別：電放（TELEX RELEASED）定義：是電報(bào)放貨的簡稱。通過電子報(bào)文或者電子信息形式把提單信息發(fā)送至目的港船公司，收貨人可憑加蓋電放章的提單電放件和電放保函進(jìn)行換單提貨。船公司通知目的港代理放貨，而不需要正本提單，只要證明自己是收貨人和被電放人，就可以提貨。優(yōu)點(diǎn)：方便、快捷、安全（避免提單遺失的風(fēng)險(xiǎn)）。缺點(diǎn)：發(fā)貨人不能控制貨權(quán)。OCEAN BILL（B/L 海運(yùn)提單）定義：船公司出具的正本提單。是一種物權(quán)憑證，收貨人據(jù)此提取貨物，它可以背書轉(zhuǎn)讓，是一種重要的單據(jù)。SHIPPER會從貨代拿到正本提單，掃描給CNEE后，安排付款，SHIPPER再將整套提單快遞郵寄給CNEE，CNEE憑正本提單換提貨單提貨，海運(yùn)提單用得多一些。優(yōu)點(diǎn)：方便買方即時(shí)提貨、簡化手續(xù)、節(jié)省費(fèi)用。SWB（海運(yùn)單）定義：SEA WAYBILL的簡稱，是提單的一種放單形式。SWB提貨不需要正本，也不需要電放費(fèi)，對于信任的公司可以采用這種放貨形式。優(yōu)勢：出單快、提貨快，方便、快捷。缺點(diǎn)：一般沒辦法控制貨物。
航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)是航空貨運(yùn)的一種業(yè)務(wù)，采用空運(yùn)方式進(jìn)出口貨物，需要辦理一定的手續(xù)，如出口貨物在始發(fā)站機(jī)場交給航空公司之間的攬貨、接貨、訂艙、制單、報(bào)關(guān)和交運(yùn)等；進(jìn)口貨物在目的站機(jī)場從航空公司接貨接單、制單、報(bào)關(guān)、送貨或轉(zhuǎn)運(yùn)等。航空貨運(yùn)代理公司作為貨主和航空公司之間的紐帶和橋梁，可以是貨主的代理，代替貨主向航空公司辦理托運(yùn)或提取貨物的手續(xù)，也可以是航空公司的代理，代替航空公司接收貨物，出具航空公司的主運(yùn)單和自己的分運(yùn)單。從工作內(nèi)容來看是接受客戶的委托完成貨物運(yùn)輸某一個(gè)環(huán)節(jié)，涉及這方面的工作可以找貨代來完成，以節(jié)省資本。
國際貨代為跨境物流提供何種價(jià)值？傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為國際貨代就是“代訂艙、賺價(jià)差”，實(shí)際上國際貨代早已從單環(huán)節(jié)服務(wù)向一體化服務(wù)轉(zhuǎn)變，而盈利主要靠服務(wù)費(fèi)而非運(yùn)價(jià)差，所謂的賺價(jià)差主要是依靠貨代的規(guī)模和效率去管控成本，并非顯性加價(jià)。高運(yùn)價(jià)時(shí)期，受益的貨代是一級貨代和部分小貨代，前者靠網(wǎng)絡(luò)能力而后者靠艙位資源，看似都利潤大增但客戶粘性大相徑庭。我們認(rèn)為，國際貨代的價(jià)值在于整合物流資源，提升規(guī)模效應(yīng)，其競爭力體現(xiàn)在精細(xì)化管控、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和一體化能力三方面。國際空運(yùn)操作具體流程包括：詢價(jià)——接單——報(bào)關(guān)——簽單——貨物跟蹤。安徽專業(yè)國際貨代費(fèi)用價(jià)格表
國際貨運(yùn)代理人歷來被稱為“運(yùn)輸?shù)脑O(shè)計(jì)師”，“門到門”運(yùn)輸?shù)慕M織者和協(xié)調(diào)者。安徽專業(yè)國際貨代費(fèi)用價(jià)格表
國際貨代空運(yùn)的服務(wù)商是和各大航空公司直接合作，成本相對來說較低，所以運(yùn)費(fèi)自然要低于快遞的方式。比如體積較大和較重的貨物通過空運(yùn)在計(jì)費(fèi)上要占優(yōu)勢?？者\(yùn)的運(yùn)輸主體是各大國際航空公司只要是有機(jī)場的地方都可以做，幾乎不會存在盲區(qū)，和快遞不同的是他們是根據(jù)距離來收費(fèi)的而快遞有時(shí)是要看和當(dāng)?shù)氐馁Q(mào)易往來的多少計(jì)費(fèi)。比如像東歐，北歐，西亞，拉美還有非洲等國家在快遞的服務(wù)里都是被定位為偏遠(yuǎn)國家在計(jì)費(fèi)上都特別的高，這種情況下我們選擇空運(yùn)的方式比較合適。國際快遞的主營服務(wù)是文件類和小件的包裹，所以他的起步價(jià)比空運(yùn)要低，時(shí)效也較快，國際快遞公司都是自己的網(wǎng)絡(luò)，在貨物的追蹤和查詢上會比較方便，且會有詳細(xì)的轉(zhuǎn)運(yùn)記錄。還有就是快遞服務(wù)是方式門到門的，可以代替客戶辦理報(bào)關(guān)、清關(guān)、商檢等手續(xù)。安徽專業(yè)國際貨代費(fèi)用價(jià)格表
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