跨境電商物流具有廣闊性、國際性、高風(fēng)險(xiǎn)性、高技術(shù)性、復(fù)雜性等特征?？缇澄锪魅篋eutschePostWorldNetDeutschePostWorldNet是德國企業(yè)，其中文名是德國郵政世界網(wǎng)，企業(yè)是德國的國家郵政局，主要為其業(yè)務(wù)的全球化以及電子商務(wù)的發(fā)展而考慮改名為現(xiàn)有名稱。DPWN的四業(yè)務(wù)板塊分別為：郵政、快遞、物流和金融服務(wù)，主要業(yè)務(wù)市場(chǎng)也是歐洲地區(qū)，但從其物流板塊的業(yè)務(wù)占比來看，整個(gè)歐洲市場(chǎng)的占比占70%左右，而其他主要市場(chǎng)為美洲等物流發(fā)達(dá)區(qū)域。TNT公司是國際有名的物流企業(yè)，提供郵政、快遞和服務(wù)服務(wù)，其物流業(yè)務(wù)主要集中在汽車運(yùn)輸。FBA跨境物流費(fèi)用價(jià)格表
跨境物流特征：區(qū)別于傳統(tǒng)國際物流，跨境電商物流有著反應(yīng)快速化、功能集成化、作業(yè)規(guī)范化、信息電子化、服務(wù)系統(tǒng)化等特征;相較于國內(nèi)物流，跨境電商物流具有廣闊性、國際性、高風(fēng)險(xiǎn)性、高技術(shù)性、復(fù)雜性等特征。，競(jìng)爭(zhēng)集中于東南沿海地區(qū)，中西部地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)較少。由于環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角、珠三角等東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，跨境運(yùn)輸需求旺盛，加之該地區(qū)海運(yùn)、空運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，因此，對(duì)貨源的爭(zhēng)奪和對(duì)運(yùn)力資源的爭(zhēng)奪為激烈。中西部地區(qū)則因經(jīng)濟(jì)相對(duì)不活躍，跨境運(yùn)輸需求較少，且運(yùn)輸成本較高，因此該地區(qū)國際貨代服務(wù)資源投入較少。安徽一站式跨境物流服務(wù)跨境電商存在的問題還有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善。
跨境電商物流具有廣闊性、國際性、高風(fēng)險(xiǎn)性、高技術(shù)性、復(fù)雜性等特征?？缇澄锪饕唬篣PS快遞UPS快遞的中文名是：美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司，目前是全球的快遞公司，UPS的業(yè)務(wù)區(qū)域是物流發(fā)達(dá)的美國地區(qū)，占比該公司整體業(yè)務(wù)的近90%，歐洲緊隨其后，近年來因?yàn)橹袊目缇畴娚虡I(yè)務(wù)急速發(fā)展，整體亞洲市場(chǎng)也快速提升，逐漸提升到了UPS業(yè)務(wù)第三的位置。而UPS快遞雖然包括空運(yùn)、海運(yùn)和陸運(yùn)，但是美國本土陸運(yùn)卻占了UPS整體業(yè)務(wù)的50%以上，空運(yùn)接近20%，而這也是UPS未來發(fā)展空間的模塊。
三、退換貨程序繁瑣在網(wǎng)購時(shí)，家都會(huì)碰到的一個(gè)麻煩，那就是由于沒有實(shí)體店的親身體驗(yàn)，物品在收到時(shí)，會(huì)與網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上介紹的功能、展示的圖片會(huì)有出入。有些消費(fèi)者如果無法接受這種差異，將會(huì)產(chǎn)生退換貨的程序。如何給消費(fèi)者提供便捷、滿意的退換服務(wù)，成為商家的一問題。在《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》也新增了"網(wǎng)購七日內(nèi)無理由退貨”的規(guī)定。可以看到國家在電商平臺(tái)產(chǎn)生的物品退換貨，極的保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益。但是跨境電商物流環(huán)節(jié)涉及到國內(nèi)外物流的眾多環(huán)節(jié)，程序復(fù)雜，而且本身物流的周期較久，會(huì)造成貨物損壞或者丟失的風(fēng)險(xiǎn)，再者還存在海關(guān)與商檢的可能。這些經(jīng)歷都會(huì)造成消費(fèi)者的購買心情與欲望的下降，將成為影響跨境電子商務(wù)發(fā)展的因素之一?？缇畴娚讨型藫Q貨問題，需要消費(fèi)者與商家自行協(xié)調(diào)去解決問題，平臺(tái)也無法為消費(fèi)者提供退換貨的渠道。這一點(diǎn)與國外歐美等發(fā)達(dá)國家所存在的"無理由退貨”相徑庭，這可能會(huì)使消費(fèi)者產(chǎn)生購買心理的差異，這將制約跨境電子商務(wù)的發(fā)展。瑞士巴塞爾的貨運(yùn)和物流集團(tuán)，是世界上大的貨運(yùn)和物流集團(tuán)之一，在65個(gè)國家地區(qū)擁有312個(gè)分支機(jī)構(gòu)。
深圳堅(jiān)持戰(zhàn)疫、穩(wěn)經(jīng)濟(jì)“兩手抓、兩促進(jìn)”。3月14日以來，深圳實(shí)施深港跨境貨車“口岸全接駁”模式，跨境司機(jī)入境后，在口岸接駁點(diǎn)等候休息，將跨境貨車交由內(nèi)地接駁司機(jī)完成內(nèi)地端運(yùn)輸作業(yè)，待跨境貨車返回后再駕車原路返港，實(shí)現(xiàn)深港跨境貨車“好進(jìn)快出”。目前，深港跨境貨車通關(guān)配額已由3月中旬的500車次/日放量增長(zhǎng)至超過3500車次/日，其中，生鮮運(yùn)輸配額不設(shè)限。建立入境作業(yè)分時(shí)預(yù)約機(jī)制，根據(jù)口岸接駁點(diǎn)單位時(shí)段口岸開放時(shí)間，依托“跨境安”系統(tǒng)有序安排各時(shí)段通關(guān)配額，高峰期分時(shí)預(yù)約，其余時(shí)段不作分時(shí)預(yù)約限制，力推接駁能力擴(kuò)容增量。4月下旬，深圳灣口岸接駁點(diǎn)已完成改造升級(jí)并投入使用，入境接駁車位由32個(gè)增加至60個(gè)；蓮塘口岸接駁點(diǎn)已建成并投入試運(yùn)行，增設(shè)入境接駁車位30個(gè)。同時(shí)，充分利用深圳文錦渡口岸通關(guān)能力，在充分保障生鮮運(yùn)輸?shù)那疤嵯拢咳?9時(shí)后給予非生鮮跨境貨車“錯(cuò)峰通關(guān)”。圍繞“車不擁堵、人不滯留”的工作目標(biāo)，努力打通跨境運(yùn)輸堵點(diǎn)，優(yōu)化調(diào)整口岸接駁點(diǎn)跨境貨車消殺工作，采取通風(fēng)和消毒同時(shí)進(jìn)行的方式，將消殺時(shí)間由30分鐘優(yōu)化縮短至15分鐘。FedEx中文名為美國聯(lián)邦快遞公司，同時(shí)也是美國較大的快遞公司之一。FBA跨境物流服務(wù)
日本通運(yùn)公司，創(chuàng)立于1937年，全球世界500強(qiáng)企業(yè)，公司主要業(yè)務(wù)是汽車運(yùn)輸、空運(yùn)、倉儲(chǔ)服務(wù)。FBA跨境物流費(fèi)用價(jià)格表
海外倉模式是指由網(wǎng)絡(luò)外貿(mào)交易平臺(tái)、物流服務(wù)商或共同為賣家在銷售目標(biāo)地提供的貨品倉儲(chǔ)、分揀、包裝、派送的一站式控制與管理服務(wù)，包括頭程運(yùn)輸、海外倉儲(chǔ)和終端配送三個(gè)環(huán)節(jié)。海外倉模式可以解決時(shí)效、成本、清關(guān)及本土化等問題，基本模式是中國出口企業(yè)批量將貨物出口，儲(chǔ)存在海外倉庫，待顧客下單后，再在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行分揀、包裝、配送。海外倉模式降低了物流成本、提供售后服務(wù)、提高用戶滿意度，還可以拓展銷售品類，但可能由于預(yù)判不準(zhǔn)確，容易造成海外倉庫存積壓。目前，跨境出口電商的海外倉模式有三種方式:自建或租用倉、亞馬遜FBA倉和第三方倉庫。FBA跨境物流費(fèi)用價(jià)格表
深圳市通旺達(dá)國際物流有限公司在同行業(yè)領(lǐng)域中，一直處在一個(gè)不斷銳意進(jìn)取，不斷制造創(chuàng)新的市場(chǎng)高度，多年以來致力于發(fā)展富有創(chuàng)新價(jià)值理念的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，在廣東省等地區(qū)的商務(wù)服務(wù)中始終保持良好的商業(yè)口碑，成績(jī)讓我們喜悅，但不會(huì)讓我們止步，殘酷的市場(chǎng)磨煉了我們堅(jiān)強(qiáng)不屈的意志，和諧溫馨的工作環(huán)境，富有營養(yǎng)的公司土壤滋養(yǎng)著我們不斷開拓創(chuàng)新，勇于進(jìn)取的無限潛力，深圳市通旺達(dá)國際物流供應(yīng)攜手大家一起走向共同輝煌的未來，回首過去，我們不會(huì)因?yàn)槿〉昧艘稽c(diǎn)點(diǎn)成績(jī)而沾沾自喜，相反的是面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的市場(chǎng)氛圍，我們更要明確自己的不足，做好迎接新挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，要不畏困難，激流勇進(jìn)，以一個(gè)更嶄新的精神面貌迎接大家，共同走向輝煌回來！