蘇州鋼筋橋梁施工方案

    橋梁承載力評(píng)定方法：綜合分析法此方法是在橋梁檢查的基礎(chǔ)上，采用無(wú)破損方式測(cè)定混凝土強(qiáng)度、混凝土碳化深度、混凝土氯離子含量、混凝土電阻率、鋼筋混凝土保護(hù)層厚度和結(jié)構(gòu)混凝土中鋼筋銹蝕狀況，進(jìn)行折減后的結(jié)構(gòu)承載力驗(yàn)算，綜合分析計(jì)算結(jié)果和結(jié)構(gòu)裂縫等外觀條件，評(píng)定結(jié)構(gòu)材料狀況。荷載試驗(yàn)法如前所述的基于病害調(diào)查的經(jīng)驗(yàn)評(píng)定法和綜合分析法對(duì)于橋梁承載力的初步評(píng)定是有效的，特別是對(duì)于全線橋梁的總體評(píng)價(jià)、劃分橋梁類(lèi)型、確定維修加固的輕重緩急是經(jīng)濟(jì)有效的方法。然而，對(duì)于重要的大型橋梁，需進(jìn)一步進(jìn)行荷載試驗(yàn)來(lái)評(píng)定實(shí)際的承載能力。荷載試驗(yàn)方法是在橋梁結(jié)構(gòu)鑒定中應(yīng)用歷史長(zhǎng)的方法。主要優(yōu)點(diǎn)是直觀，較可靠，故多用于新結(jié)構(gòu)的研究和橋梁質(zhì)量的評(píng)定。在舊橋的評(píng)定中，又多用于橋梁實(shí)際工作狀態(tài)不明確情況下的評(píng)定和研究工作，以彌補(bǔ)根據(jù)外觀調(diào)查評(píng)定和綜合分析評(píng)定方法的不足。但是，一般進(jìn)行荷載試驗(yàn)要封閉路線，花費(fèi)的資金較多，耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，只能對(duì)重要的大型橋梁進(jìn)行荷載試驗(yàn)。這種荷載試驗(yàn)是非破壞性的，根據(jù)試驗(yàn)荷載的作用性質(zhì)，通常分為靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn)，前者反映橋梁在靜載作用下的結(jié)構(gòu)工作性能，后者反映橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能靜載試驗(yàn)。 橋梁分為上部結(jié)構(gòu)（橋跨結(jié)構(gòu)）和下部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)包括橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)。蘇州鋼筋橋梁施工方案

橋梁

橋梁施工

橋梁施工工藝

工程

橋梁施工隊(duì)

混凝土灌注樁

接樁

立柱

蓋梁

支座墊石

防撞護(hù)欄

支模板

鋼模

混凝土墊層

碎石墊層

擴(kuò)大基礎(chǔ)

重力式橋臺(tái)

基坑

挖掘機(jī)施工

裝載機(jī)施工

吊車(chē)施工

起重作業(yè)

工程運(yùn)輸

土石方施工

便道施工

施工安全規(guī)范

三級(jí)教育

鋼筋加工

受力鋼筋

箍筋

預(yù)埋鋼筋

預(yù)埋鋼板

預(yù)應(yīng)力施工

箱梁預(yù)制

板梁預(yù)制

20m箱梁

25m箱梁

30m箱梁

濕接縫

端橫梁

中隔板

施工洞

橋面鋪裝

龍門(mén)吊

鋼絞線

預(yù)應(yīng)力張拉

負(fù)彎矩張拉

壓漿

測(cè)量放樣

高程點(diǎn)

坐標(biāo)控制點(diǎn)

gps放樣

橋梁內(nèi)業(yè)資料

實(shí)心橋梁哪里好橋梁高度，簡(jiǎn)稱(chēng)橋高是指橋面與低水位之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。

之所以要進(jìn)行橋梁頂升的相關(guān)工作，目的是為了實(shí)事求是的增強(qiáng)穩(wěn)固能力。如果橋梁的下方部位面對(duì)的是急湍的河流，無(wú)法預(yù)知的天氣狀況可能會(huì)引發(fā)水位增長(zhǎng)，假如橋梁的穩(wěn)固性不能確保，極其容易因河流而出現(xiàn)橋體損壞甚至被沖垮的情形。之所以要進(jìn)行橋梁頂升的相關(guān)工作，還為了切實(shí)拉長(zhǎng)橋梁使用的期限。畢竟橋梁從初期圖紙的設(shè)計(jì)到主體工程的結(jié)束，將耗費(fèi)批量的人力物力和資本，為防止橋梁過(guò)早被損壞，就需利用整體液壓同步提升的方案，賦予橋梁旺盛的生命力。

經(jīng)濟(jì)在發(fā)展，社會(huì)在進(jìn)步，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展也是日新月異。一些在當(dāng)時(shí)看來(lái)很高級(jí)的技術(shù)現(xiàn)在也落后過(guò)時(shí)了。尤其是在橋梁建造領(lǐng)域，中國(guó)的基建技術(shù)迅猛發(fā)展很多以前無(wú)法解決的問(wèn)題現(xiàn)在都不是問(wèn)題了。但是正是由于過(guò)去的技術(shù)不夠，建造的橋梁標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。車(chē)流量的大增明顯讓很多橋梁的承載量飽和了。這就加速了這些橋梁的老化，給人們帶來(lái)了安全隱患。重新推倒重建不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，得不償失，比較好的辦法就是利用現(xiàn)在先進(jìn)的技術(shù)對(duì)原有橋梁進(jìn)行維修加固，但這里也是有一定的原則要遵守的，哪些能加固，哪些需要重建都要視實(shí)際情況而定。下面就簡(jiǎn)要談?wù)勥M(jìn)行橋梁維修加固要遵照什么原則。  汽車(chē)荷載分類(lèi)：車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載。

工質(zhì)量問(wèn)題處理應(yīng)具備的資料。一般質(zhì)量問(wèn)題的處理應(yīng)備齊以下資料：首先與事故有關(guān)的施工圖；其次與事故有關(guān)的資料如：原材料檢驗(yàn)報(bào)告，各種試驗(yàn)報(bào)告，施工記錄等；再次，事故調(diào)查分析報(bào)告包括：事故情況：出現(xiàn)事故時(shí)間、地點(diǎn)，事故的描述，事故觀測(cè)記錄，事故發(fā)展變化規(guī)律，事故是否已經(jīng)穩(wěn)定等。事故的性質(zhì)：應(yīng)區(qū)分屬于結(jié)構(gòu)性問(wèn)題還是一般性缺陷，是表面性的還是實(shí)質(zhì)性的，是否需要及時(shí)處理，是否需要采取防護(hù)性措施。事故原因：應(yīng)闡明所造成事故的重要原因，如結(jié)構(gòu)裂縫是因地基不均勻沉降，還是溫度變形；是因施工振動(dòng)，還是由于結(jié)構(gòu)本身承載力不足所造成的。事故評(píng)估：闡明事故對(duì)結(jié)構(gòu)功能，使用要求，結(jié)構(gòu)受力性能及施工安全有何影響，并附有實(shí)測(cè)、驗(yàn)算數(shù)據(jù)和試驗(yàn)資料。事故涉及人員及主要責(zé)任者的情況。之后，設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)單位對(duì)事故的意見(jiàn)和要求等。橋梁伸縮裝置作用①使車(chē)輛能夠順利地在橋面行駛②能夠滿(mǎn)足橋面變形的要求。南京寬腹橋梁設(shè)計(jì)

常用的伸縮主要有U型鋅鐵皮伸縮裝置、鋼制伸縮裝置、橡膠伸縮裝置、無(wú)風(fēng)時(shí)伸縮裝置等。蘇州鋼筋橋梁施工方案

    溫度變化對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的受力與變形影響很大，這種影響隨溫度的改變而改變，在不同時(shí)刻對(duì)結(jié)構(gòu)狀態(tài)（應(yīng)力、變形狀態(tài)）進(jìn)行量測(cè)，其結(jié)果是不一樣的，如果橋梁安裝施工控制中忽略了該項(xiàng)因素，就必然難以得到結(jié)構(gòu)的真實(shí)狀態(tài)數(shù)據(jù)（與控制理想狀態(tài)比較），從而也難以保證控制的有效性，所以，必須考慮溫度變化的影響。溫度變化相當(dāng)復(fù)雜，包括季節(jié)溫差、日照溫差、驟變溫差、殘余溫度、不同溫度場(chǎng)等，而在原定控制狀態(tài)中又無(wú)法預(yù)先知道溫度實(shí)際變化情況，所以在控制中是難以考慮的（要考慮也將是非常復(fù)雜的）。通常都是將控制理想狀態(tài)定位在某一特定溫度下，從而將溫度變化對(duì)結(jié)構(gòu)的影響相對(duì)排除（過(guò)濾）。一般是將中溫度變化較小的早晨作為控制所需實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的采集時(shí)間。但對(duì)季節(jié)性溫差和橋體內(nèi)溫度殘余影響要予以重視。 蘇州鋼筋橋梁施工方案

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