江蘇鋼絞線橋梁施工方案

橋梁建設(shè)中，常采用預(yù)留孔穿實心鋼柱支撐蓋梁施工，具體為：橋墩澆筑時，預(yù)埋pvc管，在蓋梁模板支護時，抽出pvc管子，穿插實心鋼柱作為承力柱，在承力柱上搭設(shè)支撐主筋(如大型工字鋼)，在主筋上鋪設(shè)模板，對蓋梁澆筑施工；現(xiàn)有的施工方法存在不足之處：承力柱穿插在預(yù)留孔中，在搭設(shè)支撐主筋時容易自滾，使支撐主筋的固定較為復(fù)雜；而且支撐主筋壓在承力柱上后，承力柱伸出橋墩的位置受向下折彎的力，穩(wěn)定性不高，同時對橋墩的預(yù)留孔孔口造成破壞，影響橋墩的承力。技術(shù)實現(xiàn)要素：為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問題，本實用新型提供一種蓋梁澆筑模板的支撐裝置，將承力柱定位穩(wěn)定，方便支撐主筋后續(xù)固定安裝，同時確保承力柱伸出橋墩部分具有較好的抗彎性能。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種蓋梁澆筑模板的支撐裝置，包括承力柱、底座和座臺，所述底座與所述座臺扣合在承力柱上，并且所述底座和所述座臺可拆卸的固定連接，在所述底座上安裝有止動件，所述止動件的端部固定插入所述承力柱內(nèi)部，所述底座緊靠在橋墩側(cè)面上。板式截面：其特點是建筑高度小、構(gòu)造簡單、施工方便，采用預(yù)制裝配施工時，預(yù)?制構(gòu)件重量小，架設(shè)方便。江蘇鋼絞線橋梁施工方案

橋梁維修加固很重要，可是實際的交通也需求橋梁，假如徹底關(guān)閉橋梁的話，那就會對交通形成很大影響，大面積的車輛擁堵。橋梁在加固的時分，都是不中斷交通的，對部分進行關(guān)閉修理加固。在交通的攪擾下，給加固施工帶來很大的困擾。由于橋梁制作都是有必定時刻的，其時橋梁的制作都是滿意其時的需求，橋梁結(jié)構(gòu)都是定好型的。橋梁加固的準則都是要依照原有的結(jié)構(gòu)進行加固，這樣就會使加固受到了約束?，F(xiàn)在的交通壓力越來越多，橋梁加固需求滿意需求才行，只能對橋梁結(jié)構(gòu)做出很大程度的整改了，才干滿意交通的需求?，F(xiàn)有橋梁的運用功用現(xiàn)已不能滿意交通的需求了，需求對橋梁結(jié)構(gòu)做出整改了，可是整改的結(jié)構(gòu)不能與原結(jié)構(gòu)有太多收支。在橋梁新舊結(jié)構(gòu)結(jié)合的時分，會有許多技術(shù)問題需求處理，要使橋梁新舊結(jié)合完美過渡，這便是一個難點。南通組合橋梁設(shè)計箱形截面：?其特點是全截面參加工作，截面抗彎、抗扭剛度大。

在高架橋梁的路橋施工中，為了提高橋路施工的效率，大多需的高架橋梁采用裝配式安裝施工方式，節(jié)省路橋施工現(xiàn)場的空間利用和路橋施工的所需耗時，直接將橋梁搭建安裝于澆筑施工的橋墩之上，操作便捷，施工效率快，在高架橋梁的安裝使用時，為了提高橋梁搭建的穩(wěn)定效果，防止橋梁出現(xiàn)使用時的坍塌失穩(wěn)，從而需要安裝托舉裝置，對高架橋梁輔助支撐，進行高架橋梁使用時的支撐加固。然而現(xiàn)有的高架橋梁托舉裝置在使用時存在以下問題：1、在進行裝置的安裝使用時，裝置的定位加固操作不便，不能夠在橋梁上進行快速的穩(wěn)定安裝，并且難以對橋梁的底部進行向上的推動加固，裝置進行橋梁的底部支撐時，易出現(xiàn)支撐縫隙，影響其托舉效果，而且長期安裝易松動脫落。2、托舉裝置在使用時，對橋梁底部的支撐托舉面小，對橋梁的支撐托舉穩(wěn)定性不足，并且在橋梁的安裝使用時，難以對橋梁使用時的振動作用力進行削弱，不能夠?qū)Π惭b使用的橋梁進行減震防護，存在使用缺陷。針對上述問題，急需在原有高架橋梁托舉裝置的基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新設(shè)計。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的在于提供一種用于路橋施工的高架橋梁托舉裝置，以解決上述背景技術(shù)提出現(xiàn)有的高架橋梁托舉裝置在進行裝置的安裝使用時。

橋梁切割拆除：對支撐梁進行支撐，使用切割方法對梁體進行切割分塊，使用吊機吊到基坑邊破碎或運到指定地點再進行破碎回收鋼筋。使用切割拆除比較大的局限在于基坑周邊能擺放大型吊機。優(yōu)點是施工速度很快、使用趕工期的項目、能擺放大型吊機的情況下造價相對較低；缺點是對場地要求較高（需有擺放吊機的位置）、運輸困難費用高（如不能現(xiàn)場堆放及破碎）。切割及靜態(tài)破碎結(jié)合拆除：對于基坑局部能擺放大型吊機而又有局部有局限性的，水下切割工程可以采取機械切割和靜態(tài)破碎同時施工的方法，該方法可以比較大限度保證施工工期，同時對切割及破碎班組人員數(shù)量要求相對較低。腰梁拆除：腰梁拆除一般建議使用靜態(tài)破碎方法拆除，因腰梁一側(cè)與連續(xù)墻連接，如使用切割方法施工費用會很高。橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)便于制造和安裝，采用先進的工藝技術(shù)和施工機械，?以利于加快施工速度，保證工程質(zhì)量和施工安全。

蓋梁在橋梁結(jié)構(gòu)的受力體系中，不僅需要承受上部結(jié)構(gòu)傳遞來的荷載，還要將這些荷載有效地傳遞給立柱等下部結(jié)構(gòu)，起到了承上啟下的作用。蓋梁的設(shè)計與施工對于橋梁的安全性與可靠性有著非常重要的意義。目前國內(nèi)橋梁工程中常見的蓋梁類型主要有以下幾種：普通混凝土蓋梁，預(yù)應(yīng)力混凝土蓋梁，現(xiàn)澆梁下蓋梁和預(yù)制梁下蓋梁等。對于現(xiàn)澆混凝土蓋梁而言，其主要的缺點在于施工工序復(fù)雜繁瑣，施工質(zhì)量難以控制，且施工工期長；對于預(yù)制的整體式混凝土蓋梁而言，雖然它在一定程度上克服了現(xiàn)澆蓋梁施工復(fù)雜，工期長的缺點，但由于其自重大，所以又帶來了運輸不便和吊裝困難的問題；而隨后出現(xiàn)的預(yù)制拼裝蓋梁，也存在著預(yù)應(yīng)力鋼筋難以張拉，預(yù)應(yīng)力損失等問題；此外，普通混凝土抗拉性能差、易開裂等問題也嚴重影響著橋梁的安全性與可靠性。較大跨徑橋梁的競爭方案，在?80~200m?的跨徑范圍，拱橋方案時頗具有競爭力的。南通異型橋梁施工

作用：是施加在結(jié)構(gòu)上的一組集中力或分布力或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因。江蘇鋼絞線橋梁施工方案

橋梁，一般指架設(shè)在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的構(gòu)筑物。為適應(yīng)現(xiàn)代高速發(fā)展的交通行業(yè)，橋梁亦引申為跨越山澗、不良地質(zhì)或滿足其他交通需要而架設(shè)的使通行更加便捷的建筑物。橋梁一般由上部構(gòu)造、下部結(jié)構(gòu)、支座和附屬構(gòu)造物組成，上部結(jié)構(gòu)又稱橋跨結(jié)構(gòu)，是跨越障礙的主要結(jié)構(gòu)，在進行橋跨結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)安裝時，需要將而人員和設(shè)備送上橋墩頂端的工作面，此時需要用到施工吊裝裝置?，F(xiàn)有的橋梁支座頂端的人員和設(shè)備輸送工作，多是通過吊車配合簡易平臺進行輸送，輸送的安全性差，單次吊裝的設(shè)備數(shù)量少，效率低下，吊裝的簡易平臺結(jié)構(gòu)簡陋，設(shè)備的連接位置采用焊接等固定連接，長期使用易勞損且無法單獨更換，使用安全性和結(jié)構(gòu)的裝配穩(wěn)定性無法保障。江蘇鋼絞線橋梁施工方案