鎮(zhèn)江先張法橋梁工程

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2022-03-19

橋梁是公路建設(shè)的重要主體,在施工過(guò)程中比較重視施工質(zhì)量,因而,使養(yǎng)護(hù)單位認(rèn)為它要比公路結(jié)石堅(jiān)固,不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題,所以就形成了養(yǎng)護(hù)單位缺乏對(duì)橋梁的早期投入,對(duì)橋梁進(jìn)行維修、養(yǎng)護(hù)以及加固。另外,橋梁在經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)的時(shí)間使用之后,由于受氣候、超荷載等因素的影響,使橋梁加快了損壞的速度,那么,此時(shí)如果對(duì)橋梁不進(jìn)行及時(shí)的維修與加固,橋梁將會(huì)減少使用壽命,確保過(guò)往行車的安全,使橋梁處于一個(gè)很好的使用狀態(tài),具有十分重要的意義。按橋梁全長(zhǎng)和跨徑不同,分為特大橋、大橋、中橋和小橋。鎮(zhèn)江先張法橋梁工程

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如果橋梁伸縮縫安裝完美的話,那么會(huì)達(dá)到這樣的效果:1、平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向,均能自由伸縮,牢固可靠。2、車輛行駛時(shí)平順、無(wú)突跳與噪聲。3、能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞。安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都會(huì)簡(jiǎn)易方便些。通常會(huì)先攤鋪瀝青路面后再裝置橋梁伸縮縫,這么能夠確保瀝青路面具有良好的平整度。攤鋪瀝青混凝土路面之前,必須先整理預(yù)留空隙并嵌填泡沫板,再用砂袋填實(shí)槽口?;靥顦?biāo)高以操控瀝青不好污染預(yù)埋鋼筋為宜,意圖在于防止攤鋪設(shè)備壓壞預(yù)埋鋼筋,便于瀝青混凝土路面接連攤鋪。按預(yù)留的槽口寬度用切縫機(jī)對(duì)路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行切縫,切縫時(shí)應(yīng)注意堅(jiān)持路面切開(kāi)完好,沒(méi)有啃邊現(xiàn)象。橋梁伸縮縫切縫后及時(shí)鏟除槽內(nèi)瀝青混凝土及填料,鑿毛槽口內(nèi)混凝土表層。這一系列工序非常重要,它將影響混凝土的澆筑質(zhì)量。浙江空心橋梁工程涵洞是來(lái)宣泄路堤下水流的構(gòu)造物。

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橋梁承載力評(píng)定方法:綜合分析法此方法是在橋梁檢查的基礎(chǔ)上,采用無(wú)破損方式測(cè)定混凝土強(qiáng)度、混凝土碳化深度、混凝土氯離子含量、混凝土電阻率、鋼筋混凝土保護(hù)層厚度和結(jié)構(gòu)混凝土中鋼筋銹蝕狀況,進(jìn)行折減后的結(jié)構(gòu)承載力驗(yàn)算,綜合分析計(jì)算結(jié)果和結(jié)構(gòu)裂縫等外觀條件,評(píng)定結(jié)構(gòu)材料狀況。荷載試驗(yàn)法如前所述的基于病害調(diào)查的經(jīng)驗(yàn)評(píng)定法和綜合分析法對(duì)于橋梁承載力的初步評(píng)定是有效的,特別是對(duì)于全線橋梁的總體評(píng)價(jià)、劃分橋梁類型、確定維修加固的輕重緩急是經(jīng)濟(jì)有效的方法。然而,對(duì)于重要的大型橋梁,需進(jìn)一步進(jìn)行荷載試驗(yàn)來(lái)評(píng)定實(shí)際的承載能力。荷載試驗(yàn)方法是在橋梁結(jié)構(gòu)鑒定中應(yīng)用歷史長(zhǎng)的方法。主要優(yōu)點(diǎn)是直觀,較可靠,故多用于新結(jié)構(gòu)的研究和橋梁質(zhì)量的評(píng)定。在舊橋的評(píng)定中,又多用于橋梁實(shí)際工作狀態(tài)不明確情況下的評(píng)定和研究工作,以彌補(bǔ)根據(jù)外觀調(diào)查評(píng)定和綜合分析評(píng)定方法的不足。但是,一般進(jìn)行荷載試驗(yàn)要封閉路線,花費(fèi)的資金較多,耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng),只能對(duì)重要的大型橋梁進(jìn)行荷載試驗(yàn)。這種荷載試驗(yàn)是非破壞性的,根據(jù)試驗(yàn)荷載的作用性質(zhì),通常分為靜載試驗(yàn)和動(dòng)載試驗(yàn),前者反映橋梁在靜載作用下的結(jié)構(gòu)工作性能,后者反映橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力性能靜載試驗(yàn)。

國(guó)內(nèi)外預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋普遍存在下?lián)虾拖淞洪_(kāi)裂問(wèn)題,傳統(tǒng)加固方法延緩橋梁病害的發(fā)生,未從根本上解決問(wèn)題。目前,本領(lǐng)域多采用一種斜拉索體系對(duì)箱梁橋進(jìn)行加固,該體系能有效解決主梁跨中下?lián)虾涂辜舫休d力不足。加固體系的傳力構(gòu)造為通過(guò)張拉箱梁兩側(cè)新增斜拉索,將索力傳遞給新增鋼箱梁,新增鋼箱梁通過(guò)與箱梁底板的錨固連接裝置傳遞給主梁;主梁錨固連接裝置的錨固可靠性及體系轉(zhuǎn)換后控制箱梁應(yīng)力增量是衡量加固效果的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。發(fā)明人發(fā)現(xiàn),錨固連接裝置的錨固性能可通過(guò)增加植筋數(shù)量來(lái)提高接觸面的抗剪能力,確保主梁與錨固連接裝置錨固的可靠連接,同時(shí)密集植筋方式會(huì)引起箱梁錨固區(qū)的結(jié)構(gòu)安全問(wèn)題及增加改造工程的成本;針對(duì)此類問(wèn)題,還有一種“斜拉索加固體系的錨固轉(zhuǎn)換裝置”雖能在確保錨固可靠的前提下大量縮減植筋數(shù)量,但其轉(zhuǎn)換裝置中的“鋸齒形結(jié)構(gòu)”對(duì)連接板的加工工藝要求較高;另外,對(duì)于薄壁箱梁來(lái)說(shuō),箱梁底板與腹板連接處承受新增鋼箱梁傳遞的壓力,極易造成箱梁局部混凝土開(kāi)裂,因此優(yōu)化錨固裝置是有必要的;實(shí)橋試驗(yàn)表明,張拉施工使長(zhǎng)索間箱梁頂板和短索至墩根間底板的壓應(yīng)力減小,體系轉(zhuǎn)換后短索至墩根間底板壓應(yīng)力降低會(huì)長(zhǎng)期存在。按跨越障礙的性質(zhì),可分為跨河橋、跨線橋(立體交叉)?、高架橋和棧橋。

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隨著城市的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展,交通量不斷增大,超載限載車輛不斷增多,給橋梁帶來(lái)一定的影響。橋梁在重車反復(fù)作用下,全橋橋面磨損嚴(yán)重,出現(xiàn)較嚴(yán)重的脫皮露骨現(xiàn)象,全橋多處出現(xiàn)砼破損、開(kāi)裂,大橋從橋面系、上部結(jié)構(gòu)到下部結(jié)構(gòu)等都存在不同程度的病害,因此出現(xiàn)對(duì)橋梁進(jìn)行拆除的需要。橋梁結(jié)構(gòu)的常規(guī)拆除方法主要包括機(jī)械破碎拆除、爆破、切割分解吊裝。機(jī)械拆除如氣動(dòng)破碎、大型機(jī)械破碎技術(shù)投入少,施工周期較短,但施工過(guò)程中環(huán)境污染大,容易對(duì)保留結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定沖擊。爆破施工工期短,但需與周邊建筑保持一定的安全距離,且社會(huì)影響大、爆破后對(duì)附近空氣污染特別大,同時(shí)爆破施工需對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格的安全及交通管制。采用混凝土切割拆除噪音較小、空氣污染小,對(duì)保留結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生傷害。與傳統(tǒng)的橋梁破碎拆除技術(shù)相比,鋼筋混凝土切割拆除技術(shù)對(duì)周邊環(huán)境保護(hù)要求高,以及對(duì)部分保留結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)性拆除,具有非常明顯的優(yōu)點(diǎn)。。計(jì)算跨徑:對(duì)于?拱式橋,是兩相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離或拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離。泰州先張法橋梁材料分類

箱形截面:?其特點(diǎn)是全截面參加工作,截面抗彎、抗扭剛度大。鎮(zhèn)江先張法橋梁工程

    普通橋墩蓋梁傳統(tǒng)施工方法為搭設(shè)外部支架后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)澆筑,當(dāng)橋墩高度較大時(shí),存在失穩(wěn)、變形等安全風(fēng)險(xiǎn),搭設(shè)支架系統(tǒng)投入成本高、周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng);且外部支架系統(tǒng)的存放和維護(hù)管理均需要場(chǎng)地和人工。為了減少外部臨時(shí)支架使用,提高施工安全性、節(jié)約成本、提高工效,需要開(kāi)發(fā)一種高橋墩蓋梁無(wú)支架現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種高橋墩蓋梁無(wú)支架現(xiàn)澆結(jié)構(gòu),以實(shí)現(xiàn)蓋梁無(wú)支架現(xiàn)澆施工,有效提高蓋梁效率和施工安全性,且有利于節(jié)約成本。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案如下:本實(shí)用新型的一種高橋墩蓋梁無(wú)支架現(xiàn)澆結(jié)構(gòu),其特征是:包括一個(gè)參與蓋梁結(jié)構(gòu)受力的勁性骨架,該勁性骨架與橋墩頂部的預(yù)埋鋼柱焊接連接;所述勁性骨架的下方間隔設(shè)置由鋼拉桿固定安裝的分配梁,在分配梁上安裝模板系統(tǒng)。本實(shí)用新型的有益效果是,在橋墩頂部焊接固定參與蓋梁結(jié)構(gòu)受力的勁性骨架,由勁性骨架作為模板系統(tǒng)的支撐體,實(shí)現(xiàn)蓋梁無(wú)支架現(xiàn)澆施工;勁性骨架結(jié)構(gòu)可采用塔吊系統(tǒng)安裝,可有效提高蓋梁效率和施工安全性,并有利于節(jié)約成本。鎮(zhèn)江先張法橋梁工程

標(biāo)簽: 橋梁 截流井