福州特斯拉充電樁

汽車充電樁市場還遠(yuǎn)未成熟，倒是吸引了太多關(guān)注，汽車充電樁數(shù)量的缺口和明確的政策指引也吸收更多不限于傳統(tǒng)運(yùn)營商的新玩家入局。而且，新玩家容易看清之前行業(yè)走的彎路，學(xué)會從應(yīng)用場景倒推所需資源，然后結(jié)合自身優(yōu)勢進(jìn)入各細(xì)分領(lǐng)域，促使運(yùn)營格局和行業(yè)生態(tài)不斷發(fā)生變化，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生鯰魚效應(yīng)，有望促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。我們對各方勢力進(jìn)行優(yōu)勢梳理，再對可能發(fā)生的合作與對抗進(jìn)行推演、探究。運(yùn)營商是汽車充電樁行業(yè)沙盤推演的中心角色。運(yùn)營商主導(dǎo)也是汽車充電樁行業(yè)現(xiàn)階段的主要運(yùn)營模式。各大運(yùn)營商逐漸建立了自己的SaaS軟件服務(wù)平臺，可同時面向用戶和商家，但各家共享數(shù)據(jù)的意愿卻不強(qiáng)，導(dǎo)致車樁互聯(lián)互通性不高，也逼迫了運(yùn)營能力較弱的企業(yè)退出。充電樁可以通過支付系統(tǒng)進(jìn)行充電費(fèi)用的結(jié)算。福州特斯拉充電樁

伴隨著新一輪科技變革和產(chǎn)業(yè)變革，我國提出了"新基建"的發(fā)展方向，汽車充電樁產(chǎn)業(yè)作為"新基建"的七大產(chǎn)業(yè)之一，不但支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級，更為無線充電、儲能、微電網(wǎng)和新能源消納等新興產(chǎn)業(yè)提供發(fā)展空間。因此對于汽車充電樁產(chǎn)業(yè)而言，相關(guān)部門支持作用非常重要，為了有效地探討相關(guān)部門在汽車充電樁產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼政策效用，促進(jìn)汽車充電樁產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，文章基于博弈模型探討了相關(guān)部門對汽車充電樁運(yùn)營商與換電站運(yùn)營商不同的博弈策略演化過程。首先結(jié)合我國相關(guān)部門對汽車充電樁產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼方式，將汽車充電樁與換電站的補(bǔ)貼進(jìn)行歸類，將汽車充電樁運(yùn)營商獲得的補(bǔ)貼歸為運(yùn)營補(bǔ)貼，將換電站獲得的補(bǔ)貼歸為投資額補(bǔ)貼。然后構(gòu)建了包括相關(guān)部門、運(yùn)營商和用戶三方之間的博弈模型，針對換電站運(yùn)營商和汽車充電樁運(yùn)營商兩種方式運(yùn)用逆向歸納法求得子博弈精煉納什均衡解。通過納什均衡解可以看到，運(yùn)營商的投資額與建設(shè)數(shù)量均與相關(guān)部門補(bǔ)貼力度呈正相關(guān)；當(dāng)運(yùn)營商的盈利能力與獲得補(bǔ)貼額度增加時，用戶對電動汽車的使用意愿增強(qiáng)；政策效果與相關(guān)部門管理效益緊密相關(guān)。福建充電樁廠家供應(yīng)充電樁可以根據(jù)電動車輛的充電需求進(jìn)行優(yōu)化充電。

充電樁與“互聯(lián)網(wǎng)+”接口，使得充電樁成為能源變現(xiàn)的一個渠道和能源數(shù)據(jù)流量的導(dǎo)入端口，同時也是一個數(shù)據(jù)門戶的入口。有了互聯(lián)網(wǎng)的加持，充電樁不再只是一個樁，而成為一個充滿無限可能的接口，可以配合電動汽車的分時租賃，電動車4S店的增值服務(wù)，電子支付，大數(shù)據(jù)等，成為車聯(lián)網(wǎng)甚至是網(wǎng)絡(luò)社區(qū)的重要一環(huán)。當(dāng)然，前提是要有足夠的規(guī)模，萬城萬充目前正在不斷擴(kuò)大規(guī)模，完善基于充電樁網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通平臺——開放式SaaS平臺，堅持?jǐn)?shù)據(jù)化、流程化、模塊化運(yùn)營管理像開網(wǎng)店一般簡單，助力大中小客戶的C端客戶充電運(yùn)營服務(wù)；為直連、加盟等各類商戶入駐提供站場實(shí)時監(jiān)控，智能結(jié)算，提供競店對比的清晰數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確營銷；同時提供充電站點(diǎn)的實(shí)時監(jiān)控、靈活運(yùn)營、準(zhǔn)確結(jié)算，大數(shù)據(jù)云計算為商戶提升整體運(yùn)營效率，實(shí)現(xiàn)效益增收。

因多臺電動汽車充電樁并網(wǎng)時產(chǎn)生的諧波問題相較于單臺要復(fù)雜得多，故建立多臺電動汽車充電樁接入配電網(wǎng)仿真模型進(jìn)行研究，分析多臺汽車充電樁與電網(wǎng)之間的交互影響，主要分析各次諧波電流幅值隨汽車充電樁臺數(shù)增加的變化規(guī)律及考慮背景諧波后的變化規(guī)律。仿真結(jié)果表明：隨著電動汽車充電樁臺數(shù)的增加，單臺汽車充電樁輸出的各次諧波電流幅值呈減小的趨勢，接入點(diǎn)各次諧波電流幅值呈增加的趨勢；背景諧波電壓的存在使得電動汽車充電樁各次諧波發(fā)生更嚴(yán)重的畸變。通過仿真數(shù)據(jù)與實(shí)測數(shù)據(jù)的對比，驗(yàn)證了結(jié)論的正確性。一輛電動車的充電時間還受到電池的剩余電量和充電樁的充電效率等因素的影響。

因?yàn)椤蛾P(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》和《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-）》等對汽車充電樁強(qiáng)有力文件的出臺，大量資本和企業(yè)害怕錯過機(jī)會，蜂擁進(jìn)入，而行業(yè)方向當(dāng)時卻并不明朗，因此許多企業(yè)如無頭蒼蠅亂鉆，發(fā)展極不均衡。首先是因?yàn)檠a(bǔ)貼的偏向性而過度投資成本低充電慢的交流樁，而且過多地考慮了電力成本和場地資源，忽略了市場需求，導(dǎo)致汽車充電樁利用率低，運(yùn)營商不斷虧損，下面的上海公共樁利用率可以看到，近幾年除公交外的公共樁利用率基本在1%-3%之間，但是充電利用率一般需高于5%才有機(jī)會實(shí)現(xiàn)盈虧平衡；建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上當(dāng)時也參差不齊、質(zhì)量各異，用戶體驗(yàn)感差；還有就是重建設(shè)輕運(yùn)營，幾乎但賺到微薄的服務(wù)費(fèi)，大量用戶流量的增值服務(wù)沒有很好的挖掘。幾大原因共同造成了行業(yè)雜亂、盈利困難的瓶頸狀態(tài)，不過運(yùn)營商已經(jīng)意識到這些問題，在發(fā)展上日漸趨穩(wěn)，更注重精細(xì)化運(yùn)營、流量數(shù)據(jù)價值等輕資產(chǎn)，汽車充電樁建設(shè)上也由補(bǔ)貼導(dǎo)向向自身盈利轉(zhuǎn)變，并以用戶需求為主，提高汽車充電樁利用率，增強(qiáng)盈利能力。萬城萬充提供了充電樁的安裝、維護(hù)和售后服務(wù)。電動充電樁廠家直銷

萬城萬充的充電樁設(shè)備具有智能充電管理功能，可以根據(jù)電池狀態(tài)調(diào)整充電速度。福州特斯拉充電樁

回顧以往政策，因?yàn)檐嚺c樁發(fā)展不協(xié)調(diào)，電動車的扶持力度上逐漸減弱，重心向汽車充電樁配套服務(wù)設(shè)施轉(zhuǎn)移，但補(bǔ)貼格局上總體還是“國補(bǔ)對車、地補(bǔ)對樁”。新基建契機(jī)之下，中間的頂層設(shè)計和地方政策如何執(zhí)行對于汽車充電樁的運(yùn)營發(fā)展起到定心丸的作用。征求意見稿中第六章內(nèi)容明確提出要完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而大功率這點(diǎn)也就意味著重點(diǎn)在于直流快充設(shè)施的建設(shè)，充電樁補(bǔ)貼會更向這方面聚集，尤其是新能源公交車、運(yùn)營車較多的大中型城市。不過，因?yàn)檫€會繼續(xù)從數(shù)量和車樁比兩個維度設(shè)立建設(shè)目標(biāo)，私人樁作為主力不可或缺，推進(jìn)居民區(qū)汽車充電樁建設(shè)、充電樁鼓勵私人汽車充電樁和公共充電站協(xié)同建設(shè)大潮流依然存在。與以前盲目發(fā)展、過于注重補(bǔ)貼投建數(shù)量不同，智能化對補(bǔ)貼方向有了新要求，政策支持方向也會由鼓勵投資轉(zhuǎn)向投資、運(yùn)營、平臺、用戶等多角度考量，運(yùn)營補(bǔ)貼將與運(yùn)營質(zhì)量掛鉤，真正對因地制宜、合理布局、智能運(yùn)營、用戶為主的企業(yè)扶持。福州特斯拉充電樁