珠海便攜式充電樁

說到了動力電池的快充性能決定了直流快充樁的天花板，這里就多說一點如何提高電池快充性能。如果想要達到燃油車加油那樣的效率和時長，則需要在5min內(nèi)完成80%的充電，以目前純電動車平均單車帶電量50kWh來看，需要480kW功率的直流樁才可以達到，而目前市面上的大部分保有直流汽車充電樁功率只為60kW，即使是新增的快充直流樁平均功率也只達到120kW，充電樁如果再考慮到實際充電功率經(jīng)常低于汽車充電樁的設(shè)計功率，充電樁那么電動車的充電效率依然與燃油車判若云泥。其實汽車充電樁的功率提高技術(shù)上并不難，上面的企業(yè)大功率均可達到300kW以上，但是動力電池若承受長時間的高功率充電，壽命會縮減，安全性也大幅降低，而電動車帶電量提升又是大勢所趨，更需要快充功率的加大。萬城萬充的充電樁耐低溫、耐高濕、防鹽霧、暴雨、灰塵等。珠海便攜式充電樁

萬城萬充充電樁、充電機、充電設(shè)備、充電設(shè)施、充電站、充電系統(tǒng)、充電網(wǎng)絡(luò)的定義充電樁：集成了充電機的傳統(tǒng)一體化交/直流充電單樁設(shè)備。是指固定安裝在地面，將電網(wǎng)電能采用傳導(dǎo)方式為電動汽車動力蓄電池提供充電的私人裝置。充電機：①有時也將充電樁稱為充電機②車載充電機：固定安裝在電動汽車上，將公共電網(wǎng)的電能變換為車載儲能裝置所需求的直流電，并給車載儲能裝置充電的裝置。充電設(shè)備：是指與電動汽車或動力蓄電池相連接，并為其提供電能的相關(guān)設(shè)備或部件，包括充電樁、相關(guān)變配電設(shè)備等。充電設(shè)施：為電動汽車提供電能的相關(guān)設(shè)備、設(shè)施的總稱，一般包括充電站、分散或集中布置的交流充電樁、充電站的配套設(shè)備、設(shè)施等。充電站：由2臺及以上電動汽車非車載充電機組成，可以為電動汽車充電，并能夠在充電過程中對充電機、蓄電池進行狀態(tài)監(jiān)控的專門場所。充電系統(tǒng)：由充電站內(nèi)所有的充電設(shè)備、電纜及相關(guān)輔助設(shè)備組成的系統(tǒng)。充電網(wǎng)絡(luò)：如果在一定地域范圍內(nèi)已建成足夠數(shù)量的充電站，并且形成了合理布局，可稱為充電網(wǎng)絡(luò)。天津?qū)汃R充電樁萬城萬充的充電樁網(wǎng)絡(luò)覆蓋了高速公路、城市道路和停車場等多個場所。

預(yù)計到車樁比會接近1：1的合理值，到時我國新能源汽車會達到5200萬輛，汽車充電樁10年內(nèi)增量空間在5000萬臺左右，是5年內(nèi)增量的5-9倍，建設(shè)規(guī)模就將超過5000億。并且附近運營模式完善、行業(yè)格局基本穩(wěn)定之后，汽車充電樁服務(wù)費也會高速增長，帶來新的空間，疊加起來可達到近萬億市場。綜合全球平均情況看，公共樁均價3萬/臺、私人汽車充電樁均價0.4萬/臺、電費0.5元/kWh、服務(wù)費0.7元/kWh，因此以后全球汽車充電樁規(guī)模0.81-1.58萬億元，充電費用規(guī)模0.66-1.13萬億元，共計約1.5-2.7萬億。國內(nèi)市場本就是全球較大的汽車市場，又因為國情不同，公共樁與私人樁比例遠高于歐美，因此汽車充電樁價值更高，預(yù)計可占全球汽車充電樁市場份額的40%，那么國內(nèi)汽車充電樁設(shè)備和服務(wù)市場規(guī)模將達到6000億-1.08萬億。

能利用好汽車充電樁流量的大數(shù)據(jù)，做好智能化運營，開發(fā)多元的服務(wù)方式，轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合出行服務(wù)商，那么汽車充電樁運營商的景氣周期將明顯拉長。汽車充電樁幾大企業(yè)目前大多處于重資產(chǎn)運營狀態(tài)，交叉涉及多個環(huán)節(jié)，負責(zé)汽車充電樁投資、供貨、建設(shè)、運營，既是設(shè)備制造商，又是建設(shè)運營商，還是整體解決方案提供商，這種模式會對盈利能力與負債率有著較為不利影響。在運營商重運營、行業(yè)專業(yè)化分工成為兩大趨勢的情況下，運營商亦將朝著輕資產(chǎn)方向發(fā)展，重點發(fā)揮其在建設(shè)、運維、服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢，更專注，做到平臺化發(fā)展。國內(nèi)公共樁已經(jīng)接入到各個汽車充電樁平臺，但私人樁的充電和數(shù)據(jù)共享還有很長的路，美國的車企在配建私人汽車充電樁時多選擇與專業(yè)運營商合作，合理分工以共享利益較大化。充電樁可以根據(jù)電動車輛的充電需求進行智能優(yōu)化。

目前，公共交、直流汽車充電樁的比例保持在6：4左右，交流樁的比例更多，主要是因為在行業(yè)發(fā)展初期，慢充的交流樁依靠著結(jié)構(gòu)簡單、技術(shù)成熟、成本低的特點，非常適合廠商跑馬圈地，因此被廣投放以搶占市場，但是在汽車充電樁技術(shù)和市場日漸成熟后，直流樁才是未來公共汽車充電樁的必然選擇。直流汽車充電樁的平均充電時長為1小時54分鐘，85%的用戶可以在2.5小時內(nèi)結(jié)束充電，而交流汽車充電樁平均充電時長5小時45分鐘，66.2%的用戶需要5小時以上的冗長充電時間，這兩者將近4小時的時長差距直接決定了車主明顯的使用偏向。萬城萬充的充電樁服務(wù)受到了用戶的好評。重慶移動充電樁

充電樁可以根據(jù)電動車輛的需求提供不同功率的充電。珠海便攜式充電樁

實現(xiàn)電池快充的關(guān)鍵就在于提高電池的快充性能，使之適應(yīng)大功率充電。動力鋰電池負極材料就是其能否突破快充性能的中心要點。負極上與電解液會反應(yīng)形成一層鈍化層，這層膜緊貼負極表面，Li離子可以自由地嵌入和脫出，因此這層鈍化膜被稱為“固體電解質(zhì)界面膜”，即SEI膜。SEI膜具有有機溶劑不溶性，在有機電解質(zhì)溶液中能穩(wěn)定存在，并且可以阻止溶劑分子通過，避免了因溶劑分子共嵌入對電極材料造成的破壞，以此很好的提高了電極的循環(huán)性能和使用壽命。但是，當(dāng)SEI膜變厚時，離子導(dǎo)電率變差，電池性能和壽命會急劇下降。根據(jù)美國阿貢國家實驗室的研究，在充電速度倍率為0.7C到4C之間時（1C指可充電池以電池標(biāo)稱容量大小為單位對電池進行一個小時的持續(xù)放電的電流強度），電池性能的衰減主要與SEI膜的厚度增加有關(guān)，而SEI的成分沒有發(fā)生明顯的變化，但是在6C的倍率下進行充電，SEI膜的成分發(fā)生的明顯的改變，導(dǎo)致鋰離子電池的內(nèi)阻急劇增加。珠海便攜式充電樁