許昌軌道交通潤滑脂

來源: 發(fā)布時間:2021-12-22

潤滑脂常見類型

1.二硫化鉬鋰基潤滑脂產品說明本產品以皂基稠化劑稠化精制礦物油,并加有極壓、抗氧、防銹等添加劑及二硫化鉬粉,采用接觸器循環(huán)制脂工藝精制而成。性能特點二硫化鉬的摩擦系數較低,尤其是在重負荷運轉條件下。耐高溫較好,在潤滑膜受到重負荷、振動沖擊負荷或短時間高溫情況下,能起補作用,特別適用于重負荷和瞬間高溫部位的潤滑。適用范圍適用于軋鋼機械、礦山機械、建筑機械、重型起重機械、注塑機械等重負荷的齒輪和軸承的潤滑,并能使用于有沖擊負荷的部件。適用溫度:-20℃-120℃

2.聚脲潤滑脂產品說明聚脲潤滑脂是脲基稠化高精制礦物潤滑油,并加有多種添加劑精制而成。具有良好的耐高溫性能、極長的軸承壽命、良好的抗水性能,還有良好的抗輻射性能和良好的膠體安定性。適用范圍電機軸承、風扇翅片軸承、高溫泵、原廠充注的終生潤滑滾球軸承、在要求低油水分離的高溫下運轉的滾球軸柱軸承、在噪聲影響環(huán)境下運轉的滾球軸承或滾柱軸承、為電機軸承潤滑專門配制。適用溫度:-20℃-180℃ 潤滑脂的稠化劑有兩大類: 皂基稠化劑和非皂基稠化劑。許昌軌道交通潤滑脂

潤滑脂 的"極壓性",究竟指的是什么

極壓性是潤滑膜承受載荷而不被擠出摩擦表面,導致摩擦面缺少潤滑的能力。潤滑油不能用粘度來解析的一種減摩性能,特別是有邊界潤滑條件,及在受到沖擊負荷或高溫高壓負荷下,在和表面金屬發(fā)生摩擦化學反應,形成反應極壓膜。主要是由油品中的添加劑的強極性或強氧化性與金屬發(fā)生摩擦化學反應,生成了堅韌的極壓膜。

測定油品的極壓性可用四球法,更多的是用梯姆肯機試驗法:試環(huán)安裝在固定主軸上,以800r/min轉速轉動,磨塊從下向上壓在環(huán)面,通過橫對磨塊施加載荷,約3L試油,循環(huán)流到環(huán)塊接觸面上。 馬達潤滑脂潤滑脂的蒸發(fā)性(度)表示潤滑脂在高溫條件下長期使用時,潤滑脂油分揮發(fā)的程度,蒸發(fā)性越小越好。

有機潤滑脂各種有機化合物稠化石油潤滑油或合成潤滑油,各具有不同的特性,這些潤滑脂大都作特殊用途。如陰丹士林、酞菁恫稠化合成潤滑油制成高溫潤滑脂可用于200~250℃工況;含氟稠化刑如聚四氟乙烯稠化氟碳化合物或全氟醚制成的潤滑脂,可耐強氧化刑,作為特殊部件的潤滑。又如聚脲潤滑脂可用于抗輻射條件下的軸承潤滑等。聚脲潤滑脂是由聚脲稠化劑稠化石油潤滑油或合成潤滑油制成,耐高溫性能好,在25~225℃寬溫范圍內脂的稠度變化不大,又由于稠化劑分子中不含金屬離子,消除了高溫下金屬對潤附油的催化作用,所以氧化安定性好;脲基脂在149℃,10.000R/MIN條件下,軸承運轉壽命超過4000小時。

潤滑脂也是石油產品之一,俗稱黃油。是一類由潤滑油(包括合成潤滑油)加入稠化劑和石油產品添加劑而制得的固體或半流體的潤滑劑。具有較好的潤滑性、可塑性和一定的粘附性。

潤滑脂在使用中為什么要補充和更換?

潤滑脂在使用中會發(fā)生氧化變質,基礎油減少,有時因混入外界雜質更加惡化而失去潤滑作用,或在工作過程中逐漸消耗。因此,必須定期補充和更換潤滑脂,以滿足部件的潤滑要求。

軸承再潤滑的周期依軸承大小、相對運動速度、負荷、操作溫度以及軸承的密封效果等因素而異,各軸承制造廠大都以dn值為計算標準。

潤滑脂是稠厚的油脂狀半固體,具有較好的潤滑性、可塑性和的粘附性。

軸承潤滑脂為什么會變硬

潤滑脂變硬后,就會造成阻塞,導致系統(tǒng)潤滑不良,增大機械部件摩擦阻力、增加機械動力的消耗等。那么,軸承潤滑脂為什么會變硬呢?

通常情況下,潤滑脂變硬是由于其中的基礎油從增稠劑中分離出來,產生硬塊狀物質導致的。其實在正常情況下,潤滑脂中的部分基礎油也會隨著時間的推移而從油脂中析出,隨著基礎油析出量的增大,潤滑脂會慢慢變硬,當析出量達到一半時,需立即更換潤滑脂。一般潤滑脂的使用周期在6個月到1年左右。 極壓復合鋰基潤滑脂高滴點,抗水性能良好,有極高極壓抗磨性。馬達潤滑脂

潤滑脂的工作原理是稠化劑將油保持在需要潤滑的位置上,有負載時,稠化劑將油釋放出來,從而起到潤滑作用。許昌軌道交通潤滑脂

潤滑油和潤滑脂使用壽命的差別

1. 潤滑脂長期使用而不更換時,仍能保證潤滑的作用,因為真正起到潤滑作用的只是靠近摩擦表面的一少部分潤滑脂,而且依靠皂纖維的牽動循環(huán)潤滑,可見使用壽命相當長;

2. 而潤滑油則需要經常添加,或者循環(huán)供油,否則不能保證機械正常潤滑。從數量上看,潤滑油的耗量比潤滑脂要多15~20倍,因此用潤滑脂潤滑的部位要比潤滑油多許多。如汽車潤滑部位,采用潤滑脂約占2/3強。另一方面,由于不經常加油,維修保養(yǎng)期長,消耗降低,保養(yǎng)費用亦低。 許昌軌道交通潤滑脂

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