反光膜早出現(xiàn)在，是舶來品，美國某反光膜在整個八十年代至九十年代中期占據(jù)幾乎全部的市場份額。后來，指示牌反光膜，美國、日本、韓國的其它反光膜進入市場，指示牌反光膜，競爭的加劇有力促進了反光膜市場價格的下滑，但仍然處于一個高昂的定價時期，對于道路建設(shè)中有限的交通安全投入資金，存在著必須應(yīng)用卻不能大范圍應(yīng)用的障礙。道路交通工程用反光膜很早就執(zhí)行與標準相當?shù)募夹g(shù)規(guī)范，使得“通明”直到2003年才研制成功TM7200系列工程級反光膜，符合當時的國家標準GB/T18833-2002《公路交通標志反光膜》四級。開始批量投放市場，指示牌反光膜。工程級反光膜的背膠，一般分為壓敏型和熱敏型兩種，都可以完成粘貼。指示牌反光膜
需要多注意的一點是，工程級反光膜的亮度穩(wěn)定性、亮度強度和耐侯性，都是一些考察這類反光膜生產(chǎn)質(zhì)量的一些重要依據(jù)。在這些環(huán)節(jié)上，任何一個環(huán)節(jié)上的偷工減料，雖然都能減少產(chǎn)品成本，但是其質(zhì)量，也會大打折扣的，特別是耐侯性和光度參數(shù)上的差距，能明顯體現(xiàn)工程級反光膜的優(yōu)劣。透鏡密封式反光膜是一種耐久的玻璃珠型反光膜，業(yè)內(nèi)習(xí)慣稱為"高強級"反光膜，于1972年研發(fā)成功。經(jīng)過合格工藝和材料制造的這種高強級反光膜，至少比工程級反光膜的反光系數(shù)高兩倍，其內(nèi)部真空支架結(jié)構(gòu)還解決了由于溫度變化導(dǎo)致標志牌上凝結(jié)露水的問題，從而進一步提高了材料的反光能力。指示牌反光膜反射層根據(jù)不同類型的反光膜其組成材料也各不相同。
反光膜的要作用，就是改善交通標志的表面性能，使之能適應(yīng)全天候狀態(tài)的交通需要，提高道路安全運行條件。由于不同種類的反光膜的反光性能存在差異，所以在具體應(yīng)用到交通標志的制作時，就需要根據(jù)標志的設(shè)置功能和目的，進行相應(yīng)的規(guī)范。研究這種應(yīng)用規(guī)范的科學(xué)，被世界各國通安全工程人士，看作是交通控制與安全技術(shù)的重要組成部分。交通控制與安全技術(shù)，已經(jīng)發(fā)展了上百年。從人類一部交通標志標準在1908年問世于英國以來，世界上很多國家都持續(xù)投入了大量的科研技術(shù)資源，來分析和掌握逆反射技術(shù)在交通安全領(lǐng)域的作用和價值。
目前，我國道路交通標志主要依靠反光膜材料，實現(xiàn)夜間的有效視認。道路交通標志用反光膜是逆反射原理，所謂逆反射是指在某一特定的長度范圍內(nèi)，材料表面發(fā)生的反射光錐體與入射光錐體可以部分交叉在一起（相關(guān)的資料可見國標），能夠?qū)崿F(xiàn)將入射光線反射回到發(fā)光源附近的一種特性。這一特性對交通安全的貢獻是非常大的：夜間行車，在沒有道路照明、有車輛照明的情況下，交通標志反光膜能夠回歸車燈入射光線，為駕駛員提供一個清晰、易辨的視認性。反光膜的耐侯性不同造成的。
道路交通標志而言，反光膜材料有著無可替代的功能優(yōu)越性。簡單地說，或許有很多種辦法讓交通標志在夜間看得見看得清，而反光膜卻是經(jīng)濟、實用、可靠、穩(wěn)定的一種材料，它不需要供電，可以直接借助車輛的燈光形成高亮度的逆反射。在常見的光學(xué)材料處于道路交通環(huán)境中，蓄光材料會在夜間吸收車輛燈光而形成光失效，LED顯示屏?xí)艿焦╇姟h(huán)境光的影響而光失效，照明設(shè)備也因其高的能耗與照度范圍而不盡人意，相比之下反光膜更加適合于“不可一刻沒有指路牌”的道路交通使用。大型指路標志和高等級道路上，也很難再找到工程級反光膜的蹤影了。超工程級反光膜型號
高強級反光膜也是帶有背膠的材料，一般分為壓敏型和熱敏型兩種。指示牌反光膜
由于熒光反光膜能夠吸收光譜內(nèi)的不可見光的能量并加以轉(zhuǎn)化，這就使其能具有更加好的色度和光度，也就是所謂的更加鮮艷。這種熒光反光膜，在惡劣天氣條件下，和當太陽光不那么強烈時，要比普通顏色鮮艷得多，更容易引起人們的注意。將這種熒光反光膜用于交通安全設(shè)施產(chǎn)品中，對確保黎明、黃昏或雨、雪、霧等惡劣天氣的行車安全具有重大意義。熒光全棱鏡反光膜在國外的應(yīng)用已經(jīng)很普遍，如熒光警示標志、熒光線形輪廓標、道路施工區(qū)熒光標志等。指示牌反光膜
