發(fā)貨地點(diǎn)：河北省衡水市
發(fā)布時(shí)間：2024-05-19
高鐵隔音墻般要因地制宜，根據(jù)需要也可在隔聲屏上開設(shè)觀察窗，觀察窗的隔聲量與隔聲屏大體相近。、控制軌道交通噪聲道間隔音墻研究結(jié)果對(duì)比與分析由于樓層越高，涵蓋的預(yù)測(cè)信息越面，故選擇各個(gè)距離處樓層高的樓體的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，各測(cè)點(diǎn)處的道間隔音墻插入損失模擬計(jì)算結(jié)果由于當(dāng)兩側(cè)隔音墻高3ｍ和4ｍ時(shí)，11層測(cè)點(diǎn)處于曲線的拐點(diǎn)，當(dāng)兩側(cè)隔音墻高35ｍ時(shí)，此測(cè)點(diǎn)處于線性段，故可看出對(duì)于此測(cè)點(diǎn)當(dāng)?shù)篱g隔音墻增高1ｍ時(shí)，就可取得47ｄＢ的降噪效果。
高鐵隔音墻般由鋼結(jié)構(gòu)的支架和吸聲元件兩部分組成，其單跨長(zhǎng)度及高度因現(xiàn)場(chǎng)情況及設(shè)計(jì)要求而變化。隔音墻多安裝在運(yùn)營(yíng)線路的兩側(cè)，維修十分不便，因此要求隔音墻有很高的強(qiáng)度剛度、很好的耐性能，才能有較好的減噪效果和較長(zhǎng)的使用壽命。需要注意的點(diǎn)是，由于隔音墻通常設(shè)置在道路兩旁，而這些區(qū)域的地下通常埋有大量管線，故應(yīng)該作詳細(xì)勘察，避免造成破壞。
在隔音墻的實(shí)際安裝案例中，常見的安裝位置為靠近聲源，這樣降噪效果；或靠近受聲點(diǎn)，但安裝隔音墻的高度要更高些
