由于海運(yùn)集裝箱短缺造成海運(yùn)價(jià)格瘋漲，不少進(jìn)出口企業(yè)受到影響，2010年以來進(jìn)出口貿(mào)易漸漸向好，出現(xiàn)了全球范圍的海運(yùn)集裝箱短缺情況，海運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)了近幾年的至高點(diǎn)。“進(jìn)出口貿(mào)易回升，加大了對海運(yùn)集裝箱的需求?！笔薪煌ㄟ\(yùn)輸委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，金融危機(jī)期間，航運(yùn)公司為減少運(yùn)營成本，提前拆除了部分老式海運(yùn)集裝箱，并削減了購買新海運(yùn)集裝箱的開支。從去年下半年開始經(jīng)濟(jì)回暖，海運(yùn)好轉(zhuǎn)，空箱緊俏。同時(shí)，貿(mào)易不平衡也造成了海運(yùn)集裝箱短缺。
這就是大件運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)在存在的一些嚴(yán)重問題，根據(jù)我過交通法的規(guī)定，跨省超限運(yùn)輸?shù)?，由途徑沿線省級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)審批，制度的嚴(yán)厲，以至于一些大件運(yùn)輸車輛不得不在省界邊緣滯留，或者是繞道而行，這就增加的物流成本費(fèi)用。物流公司所處的位置就能體現(xiàn)物流公司的實(shí)力，在一些偏僻的配送公司，給客戶的帶來的感覺就是這個(gè)物流公司一定很小。一般大型的工作注冊資金在上千萬元，物流行業(yè)前期本來就是很費(fèi)錢，所以前期投入很大，投入小的都只是一個(gè)小型的運(yùn)輸公司，不能稱之為物流公司。
外貿(mào)商品流通是一個(gè)由分散到集中，再由集中到分散的人員源源不斷的流動(dòng)過程。儲(chǔ)存保管是克服外貿(mào)商品使用價(jià)值在時(shí)間上的矛盾，物流部門以儲(chǔ)存保管創(chuàng)造商品的時(shí)間價(jià)值，從物流角度講要盡量減少儲(chǔ)存時(shí)間，儲(chǔ)存數(shù)量，加速物資和資金的周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易系統(tǒng)的良性循環(huán)估計(jì)物流裝卸與搬運(yùn)工作是倉庫作業(yè)和運(yùn)輸作業(yè)的紐帶與橋梁，實(shí)現(xiàn)的也是物流的空間效應(yīng)，是保證商品運(yùn)輸和保管連續(xù)性的一種物流活動(dòng)。
根據(jù)使用目的，倉庫的形式可分為：配送中心（流通中心）型倉庫：具有發(fā)貨，配送和流通加工的功能；存儲(chǔ)中心型倉庫：以存儲(chǔ)為主的倉庫；物流中心性倉庫：具有存儲(chǔ)，發(fā)貨，配送，流通加工功能的倉庫。物流系統(tǒng)現(xiàn)代化倉儲(chǔ)功能的設(shè)置，以生產(chǎn)支持倉庫的形式，為有關(guān)企業(yè)提供穩(wěn)定的零部件和材料供給，將企業(yè)獨(dú)自承擔(dān)的安全儲(chǔ)備逐步轉(zhuǎn)為社會(huì)承擔(dān)的公共儲(chǔ)備，減少企業(yè)經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)，降低物流成本，促使企業(yè)逐步形成零庫存的生產(chǎn)物資管理模式。