如果選擇這種托運，能夠大程度地給自己剩下一筆錢，而且走得是陸地交通，速度上不算快不算慢，適合東西并不急用的人群。很多托運公司還有送貨上門的服務(wù)，不用我們再把托運的行李一路拖到目的地了。貨運專線就是指物流公司用自己的貨車運送貨物至他的專線目的地。一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車來回都有貨裝。貨運專線與傳統(tǒng)城際快運不同，摒棄了過去湊整一車再發(fā)運的公路零擔(dān)運輸方式，而借鑒火車動車組五定班列的概念，制定了定點、定線、定車次、定時和定價的“五定”原則，實行站到站、門到門服務(wù)。貨運專線以高質(zhì)量高速度，準(zhǔn)時準(zhǔn)點快速直達(dá)的運行效率為客戶帶來了極大的便利。
在目前的市場狀況下，直接談大面積的整合意義不大，因為那些劣質(zhì)的運力無整合價值，只能淘汰出去。充其量只能先將一些優(yōu)質(zhì)的專線公司在互信的基礎(chǔ)上聯(lián)合起來，通過較長時間的管理提升和融合，形成一個統(tǒng)一管理的實體。故目前市場洗牌應(yīng)是首先要做的事。洗牌之后，市場會逐步集中，新的優(yōu)質(zhì)運力會進(jìn)入市場，只有行業(yè)的整體品質(zhì)提升，兼并與收購才有實現(xiàn)的基礎(chǔ)。目前已出現(xiàn)了很多專線整合的模式，靠短期利益糾集在一起的聯(lián)盟不會生存很久，因為只有形式上的聯(lián)合，而不能共同為一個偉大的目標(biāo)和事業(yè)去奮斗，都會失敗。抱團取暖只是暫時的烏合之眾的行為，只有打破個人的小飯碗，成為組織中的一部分，再加上一個無私的有遠(yuǎn)大志向的領(lǐng)袖，才有成功的可能。
有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取低收費標(biāo)準(zhǔn)，如低起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動。對于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內(nèi)陸點的拼箱貨物，成交簽約前先咨詢，確認(rèn)有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內(nèi)陸點交貨及相關(guān)費用后再簽約。