如無(wú)(wu)雙方聯(lián)合檢驗(yàn)的書(shū)面共同確認(rèn)，則提出索賠的貨主需要舉證證明貨物在目的港接收時(shí)的損壞狀況。貨物損壞的狀況，如果有相應(yīng)的港口卸貨方、公估機(jī)構(gòu)等參與確定，則除非承運(yùn)人有相反地證據(jù)予以推(tui)翻，否則對(duì)損失的狀況可以根據(jù)貨物運(yùn)輸相關(guān)方參與確定的損失情況來(lái)確定貨損狀況。實(shí)踐中，承運(yùn)人往往提出其未獲得機(jī)會(huì)參與共同檢驗(yàn)，但多數(shù)是一種托詞，大部分情況下，貨主都會(huì)通知承運(yùn)人派人參與，只是承運(yùn)人有時(shí)不愿參與或者參與后不愿簽字確認(rèn)。即使承運(yùn)人未獲得通知，但在法律沒(méi)有規(guī)定承運(yùn)人必須參與，否則就不能確認(rèn)貨損的情況下，只要根據(jù)證據(jù)，貨損的情況可以確定，仍應(yīng)根據(jù)證據(jù)體現(xiàn)的事實(shí)，確認(rèn)貨損狀況。
為使物流過(guò)程中的貨物完好地運(yùn)送到用戶手中，并滿足用戶和服務(wù)對(duì)象的要求，需要對(duì)大多數(shù)商品進(jìn)行不同方式、不同程度的包裝。包裝分工業(yè)包裝和商品包裝兩種。工業(yè)包裝的作用是按單位分開(kāi)產(chǎn)品，便于運(yùn)輸，并保護(hù)在途貨物。商品包裝的目的是便于銷售。因此，包裝的功能體現(xiàn)再保護(hù)商品、單位化、便利化和商品廣告等幾個(gè)方面。前三項(xiàng)屬物流功能，后一項(xiàng)屬營(yíng)銷功能。
有的貨物很重，僅靠人力是無(wú)法搬動(dòng)的，因此需要使用吊裝工具，才能避免出現(xiàn)危險(xiǎn)，操作人員技術(shù)一定要過(guò)硬才能防止在裝卸過(guò)程中造成不必要的損壞。貨物合理的擺放能夠節(jié)省出很大的空間，合理的利用資源，避免資源的浪費(fèi)，并且在運(yùn)輸過(guò)程中可能會(huì)因?yàn)榈缆返榷喾矫嬖?，造成在貨物重心不穩(wěn)，出現(xiàn)偏移，導(dǎo)致貨物出現(xiàn)損壞，貨運(yùn)物流公司在運(yùn)輸前一定要檢查貨物是否固定好，如有異常應(yīng)及時(shí)處理。在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程一定要保持實(shí)時(shí)監(jiān)控，防止一些突發(fā)情況的出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)能夠進(jìn)行技術(shù)性處理，避免在這些方面造成時(shí)間成本浪費(fèi)，不能及時(shí)將貨品送到客戶手里。
危險(xiǎn)品整柜的海運(yùn)費(fèi)以及相關(guān)人民幣費(fèi)用都高于普貨，而危險(xiǎn)品的市場(chǎng)貨量又遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于普貨市場(chǎng)，其次能夠接受危險(xiǎn)品混拼的船公司又很少，而這小部分船公司對(duì)單個(gè)集裝箱內(nèi)申請(qǐng)的品名和類別數(shù)量都有限制。少的三個(gè)以內(nèi)，多的六個(gè)以內(nèi)，所以危險(xiǎn)品拼箱的運(yùn)價(jià)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普貨拼箱的運(yùn)價(jià)，并設(shè)有小立方數(shù)。為了集中貨源，確保船期，所以部分貨量極少的港口，我們會(huì)放在轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)集中進(jìn)行中轉(zhuǎn)。