傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式都比較單一，做三方物流只做三方，做專線物流只做專線，做單程專線不做往返，而針對物流成本不斷增加，利潤效益逐步下降的現(xiàn)實，這些單一模式的物流公司都認識到了自己的不足，同時感受到了成本過大，利潤減少的壓力，因此而紛紛的實行模式轉型。既做三方物流也做專線物流，既做專線物流也做三方物流、既做發(fā)出也做到貨，實現(xiàn)了多元模式并行發(fā)展，雖然，開始要有很大的投入，而且在短期內(nèi)還會產(chǎn)生“陣痛”與“劇痛”，而隨著時間的推移，其成本優(yōu)勢與業(yè)務機會優(yōu)勢便逐步顯現(xiàn)出來，從而實現(xiàn)了多元經(jīng)營，平行發(fā)展的經(jīng)營格局。因此被物流精英們所認同與效仿。
隨著物流運輸市場競爭的日益激烈，所有的物流公司為適應新形勢下市場競爭的需要，都在業(yè)務范圍上不斷拓展，努力延伸更多的物流服務項目，從提供單一的貨物運輸擴展到倉儲配送、信息咨詢、長途搬家、回程車調(diào)度、物流方案策劃等多功能型增值服務。貨物運輸，從字面上很好理解，就是用貨運車輛將貨物從這個城市運輸?shù)叫璧竭_的另外一個城市，通常都是按發(fā)貨方要求，在規(guī)定的時間內(nèi)將貨物運送到收貨方簽收處。早些年因為通訊網(wǎng)絡不發(fā)達，發(fā)貨后的在途信息一般難以得到反饋，只有靜下心來干等收貨方的簽收信息，如果貨運車輛在路上被堵車或車輛拋錨都無從得知；如今現(xiàn)代化的物流公司就不一樣，充分利用車輛定位系統(tǒng)，可以即時跟控到貨運車輛的在途位置，從而可以預算出車輛的到達時間以及簽收后的信息反饋，為保障交貨時間提供更好的數(shù)據(jù)。
拼箱貨的計費噸力求做到準確，拼箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，并會以重新測量的尺碼及重量為收費標準.如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經(jīng)很緊，再更改報關單據(jù)，很容易耽誤報關，或產(chǎn)生加急報關費和沖港費等。
貨代提單上面可以顯示很多信息，比如貨值都可以顯示，船公司提單不讓顯示這些。拼箱的缺點，貨物比較雜，貨物裝箱有可能會壓壞等，需要注意裝箱問題。再就是拼箱需要注意目的港費用問題，經(jīng)常有收貨人來投訴目的港收費太高，這個需要在發(fā)貨之前確認好。拼箱不能指定船公司，整柜可以指定船公司。拼箱由于一個柜子里面有多家貨物，所以需要提前安排，截單貨時間比較早，需要早點送貨。拼箱目的港一定要提前確認好費用，顯示在提單上，因為收貨人拿到提單會去國外代理那換單，換掉的費用就是提單上顯示的那么多，比較清楚明白，不怕代理瞎收。