如今已經(jīng)是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)+的模式也使得很多的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)進(jìn)入了一個(gè)新的模式，在物流行業(yè)也是一樣，在物流運(yùn)輸中，我們都知道貨物有大有小，除非是一個(gè)公司固有的貨物，要不然一般都是混裝拼箱的，那么在拼箱混裝時(shí)我們應(yīng)該注意的事項(xiàng)有哪些呢？只有在細(xì)節(jié)上做的好，以后的發(fā)展才能發(fā)展的越來(lái)越好。在混裝時(shí)我們應(yīng)該要注意如果有從包裝中會(huì)滲出灰塵、液體、潮氣、臭氣等的貨物，盡可能不要把這些貨物與其他貨物放在一起，在不得已的情況下，就要用帆布、塑料薄膜或其他材料隔開(kāi)。
國(guó)際海運(yùn)提單是一種貨物的收據(jù)，也是國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸契約的證明，因此，提單是一種具有物權(quán)特性的憑證，也代表著所載貨物的所有權(quán)，在填寫提單的時(shí)候，就不能太隨意。國(guó)際海運(yùn)時(shí)的提單是非常重要的，它是一種重要的憑證，無(wú)論是承運(yùn)人還是托運(yùn)人，都要認(rèn)真的看待它的作用，在填寫提單的時(shí)候，一定要按照規(guī)定的要求去填寫，這樣才能真正的保障雙方的利益。
回程車調(diào)度，這個(gè)詞語(yǔ)不是太多人知道，何為回程車？這么解釋吧，如指北京到上海來(lái)的貨運(yùn)車輛，卸貨后空車返回初始發(fā)貨地的一種運(yùn)輸方式。以往的貨運(yùn)車輛因?yàn)樾畔㈤]塞，卸貨后找不到回北京的貨，只能是放空回去，從而造成資源上的嚴(yán)重浪費(fèi)?，F(xiàn)代化的物流公司充分利用這一資源優(yōu)勢(shì)，整合了大量的各類回程車輛，可以為客戶提供低于物流包車的運(yùn)價(jià)回程車輛裝貨，從而達(dá)到降低運(yùn)輸成本的目的。物流方案策劃，是一門新興的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。很多商企面對(duì)物流成本居高不下的現(xiàn)狀束手無(wú)策，而現(xiàn)代化的物流公司會(huì)針對(duì)客戶的現(xiàn)有資源和潛在資源，將各種*優(yōu)資源有機(jī)地整合在一起，再通過(guò)分析和研究及結(jié)合以往的物流運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，制定出*佳效果的創(chuàng)造性物流活動(dòng)、創(chuàng)造出*佳效益。
無(wú)論是進(jìn)口或出口拼箱貨物，從總的流程上均可分為以下三種流程：貨物流，指貨物從生產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)經(jīng)過(guò)各種運(yùn)輸環(huán)節(jié)*終到達(dá)收貨人的倉(cāng)庫(kù)或工廠；資金流，指貨物從運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)到終點(diǎn)所發(fā)生的各種費(fèi)用，包括貨款，陸運(yùn)費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、港雜費(fèi)等；信息流，指反映貨物在不同運(yùn)輸階段所處的內(nèi)在質(zhì)量和外包裝及位移所產(chǎn)生的各種變化。在信息流中，單證的傳遞是很重要的一個(gè)方面。進(jìn)出口拼箱貨運(yùn)單證在其整個(gè)傳遞過(guò)程中有三個(gè)重要階段，一、出口報(bào)關(guān)，訂艙階段；二、CFS接貨、裝箱及集港裝船階段；三、貨物離港及到目的港，通關(guān)、提貨階段。主要單證有：1．訂艙委托書；2．報(bào)關(guān)委托書(貨主自報(bào)關(guān)可省略)；3．報(bào)關(guān)單；4．商業(yè)*/*；5．裝箱單、重量單；6．出口許*證；7．商檢證；8．*/**明書；9．保險(xiǎn)單；10．出口拼箱貨物裝箱準(zhǔn)單及其它相關(guān)單據(jù)。