中國(guó)到阿比海運(yùn)拼箱公司報(bào)價(jià)

作者:[195vm6] 發(fā)布時(shí)間:[2024-12-16 22:31:56]

對(duì)于這種貨物,承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè),裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任,基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。什么是海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)?在海運(yùn)拼箱出口過(guò)程中,在截單截貨日前一工作日的中午11:00以后,因訂艙人原因造成貨物無(wú)法及時(shí)出運(yùn),導(dǎo)致拼箱公司艙位空置,拼箱公司由此向訂艙人收取的彌補(bǔ)該損失的費(fèi)用。虧艙費(fèi)用如何計(jì)算?虧艙費(fèi)計(jì)算以空置艙位的成本為標(biāo)準(zhǔn),具體計(jì)算公式為虧艙費(fèi)=訂艙計(jì)費(fèi)立方x(整箱海運(yùn)費(fèi)+整箱起運(yùn)港費(fèi)用)/標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)。注:標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù):25/20'  50/40' 60/40'HQ

車(chē)輛類別:載貨汽車(chē)按其用途不同,劃分為普通貨車(chē)、特種貨車(chē)兩種。特種貨車(chē)包括罐車(chē)、冷藏車(chē)及其他具有特殊構(gòu)造和專門(mén)用途的專用車(chē)。根據(jù)車(chē)輛的不同用途,在基本運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)上加成計(jì)算,特種車(chē)輛運(yùn)價(jià)和特種貨物運(yùn)價(jià)兩個(gè)價(jià)目不準(zhǔn)同時(shí)加成使用。貨物類別:公路運(yùn)輸計(jì)算運(yùn)費(fèi)方法中的貨物按其性質(zhì)分為普通貨物和特種貨物兩種。普通貨物分為三等;特種貨物分為長(zhǎng)大笨重貨物、大型物件、危險(xiǎn)貨物、貴重貨物、鮮活貨物五類。普通貨物運(yùn)價(jià)以一等貨物為基礎(chǔ),二等貨物加成15%、三等貨物加成30%;特種貨物運(yùn)價(jià)根據(jù)以上五類按規(guī)定單獨(dú)計(jì)算。

拼箱貨的業(yè)務(wù)操作流程:①各貨主(發(fā)貨人)將不足一個(gè)集裝箱的貨物(LCL)交集拼經(jīng)營(yíng)人;②集拼經(jīng)營(yíng)人將拼箱貨拼裝成整箱貨后,辦理整箱貨物運(yùn)輸;③整箱貨裝船后,簽發(fā)B/L或其他單據(jù)(如海運(yùn)單)給集拼經(jīng)營(yíng)人;④集拼經(jīng)營(yíng)人在貨物裝船后,也簽發(fā)自己的提單(HOUSE—B/L)給每一個(gè)貨主(發(fā)貨人);⑤集拼經(jīng)營(yíng)人將貨物裝船及船舶預(yù)計(jì)抵達(dá)卸貨港等信息告知其卸貨港的機(jī)構(gòu)(代理人),同時(shí),還將B/L及HOUSE—B/L的復(fù)印件等單據(jù)交卸貨港代理人,以便提貨和向收貨人交付貨物;⑥貨主之間辦理包括HOUSE—B/L在內(nèi)的有關(guān)單證的交接;⑦集拼經(jīng)營(yíng)人在卸貨港的代理人憑提單等提取整箱貨;⑧各貨主(收貨人)憑HOUSE—B/L等在CFS提取拼箱貨。

目前隨著我國(guó)貿(mào)易運(yùn)輸行業(yè)的逐漸發(fā)達(dá),空運(yùn)作為一種有效的手段在貿(mào)易物流行業(yè)得到了廣泛的普及和運(yùn)用,在運(yùn)輸成本以及運(yùn)輸效率方面都有明顯的改觀。提供國(guó)際空運(yùn)服務(wù)的公司企業(yè)非常多,那么對(duì)于客戶來(lái)說(shuō),選擇國(guó)際空運(yùn)具有什么樣的優(yōu)勢(shì)呢?國(guó)際空運(yùn)具有運(yùn)輸效率方面的優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于其他方式來(lái)說(shuō),空運(yùn)的方式是便捷的,傳統(tǒng)采用海運(yùn)或者鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞?,在運(yùn)輸上往往需要花費(fèi)巨大的時(shí)間投入成本,對(duì)于貿(mào)易活動(dòng)造成了很大的影響,而空運(yùn)的運(yùn)輸時(shí)間非常的短,大大提高了貨物運(yùn)輸?shù)男省?/p>

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