任何一個行業(yè)的生存與發(fā)展都不是獨立存在的，都是在宏觀經(jīng)濟的環(huán)境下，以客戶的需求為導向，按適者生存的理論，不斷進化與發(fā)展的。專線公司的演變是經(jīng)濟發(fā)展勢不可擋的趨勢，所以我們要充分地對各方面的因素進行分析，找出經(jīng)濟及客戶發(fā)展的規(guī)律，借鑒國外先進市場的經(jīng)驗，結合本國實際情況，找出大勢所趨。專線物流公司通過加入平臺，加強運營團隊的融合重建和信息系統(tǒng)的整合，通過專線同區(qū)域到貨資源的整合完成省內(nèi)后一公里的服務體系組合，為客戶提供線上交易、線下交互一站式的物流的產(chǎn)品交易暨服務平臺。專線公司的平臺化整合模式，成功地將信息化充分利用，有利于減少線路空載，促進業(yè)務流程的信息化管理，有效改善了專線物流在價格與利益的平衡上左右為難的現(xiàn)狀。
在國際貿(mào)易中，企業(yè)經(jīng)常會因為種種原因導致貨物無法出運，因此不得不承擔相應的拼箱虧艙費用。關鍵的是，很多貨主對這些費用還不是非常了解，所以防不勝防。什么是拼箱貨？CL CARGO= LESS CONTAINER LOAD，拼箱貨特指裝不滿一整箱(20'/40/45)的小票貨物。通常是由散貨拼裝承攬者(consolidator)分別攬貨并在集裝箱貨運站或內(nèi)陸站點集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。
貨代按照托運人的要求去跟船公司訂艙，并發(fā)送配艙通知給托運人。配艙通知上會注明送貨地/址、聯(lián)系電/話、聯(lián)系人、*遲送貨時間。并要求托運人務必按所提供信息送貨，在*遲送貨時間以前入貨。托運人需要根據(jù)配艙通知上的*晚送貨時間里安排送貨入倉或者讓貨代安排上門提貨，一般散貨配艙通知上都會有一個指定倉庫地/址，只要送到這個地/址即可。托運人要在入倉后提供報關資料給到貨代，讓貨*/*理好報關事宜，報關單上的貨物尺寸和重量要和實際重量尺寸一樣，否則會影響報關通行。
拼箱貨的計費噸力求做到準確。拼箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，并會以重新測量的尺碼及重量為收費標準。如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經(jīng)很緊，再更改報關單據(jù)，很容易耽誤報關，或產(chǎn)生加急報關費和沖港費等。對于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內(nèi)陸點的拼箱貨物，成交簽約前先咨詢，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內(nèi)陸點交貨及相關費用后再簽約。