在目前的市場狀況下，直接談大面積的整合意義不大，因為那些劣質的運力無整合價值，只能淘汰出去。充其量只能先將一些優(yōu)質的專線公司在互信的基礎上聯(lián)合起來，通過較長時間的管理提升和融合，形成一個統(tǒng)一管理的實體。故目前市場洗牌應是首先要做的事。洗牌之后，市場會逐步集中，新的優(yōu)質運力會進入市場，只有行業(yè)的整體品質提升，兼并與收購才有實現(xiàn)的基礎。目前已出現(xiàn)了很多專線整合的模式，靠短期利益糾集在一起的聯(lián)盟不會生存很久，因為只有形式上的聯(lián)合，而不能共同為一個偉大的目標和事業(yè)去奮斗，都會失敗。抱團取暖只是暫時的烏合之眾的行為，只有打破個人的小飯碗，成為組織中的一部分，再加上一個無私的有遠大志向的領袖，才有成功的可能。
擁有貿易發(fā)展的優(yōu)勢。隨著中國國家實力的上升，成為世界第二大經(jīng)濟體。據(jù)研究表明中國外貿進出口業(yè)務持續(xù)保持全球**大貨物貿易出口國和第二大貨物貿易進口國的地位。中國與國際的貿易不斷增多，為國際海運提供廣闊市場基礎。擁有發(fā)展戰(zhàn)略優(yōu)勢。據(jù)研究表明，隨著國家倡導“**”戰(zhàn)略的實施，2016年，中國與“**”沿線國家進出口貿易總額62517億元，占貨物進出口貿易總額的25.7%，這進一步釋放國際貿易和航運需求，為國際海運提供更廣泛的發(fā)展空間。
目前新興市場的消費需求和跨境物流電商的發(fā)展趨勢可以發(fā)現(xiàn)，物流為我國電子商務企業(yè)和跨境運輸企業(yè)帶來了更好的發(fā)展前景。只有確保物流機構能夠為自己帶來更好的安*服務和可靠的物流運輸模式才能夠讓客戶在這種物流公司的合作之中獲得更好的產(chǎn)品運輸體驗。物流機構本身具備的能力和風險保證體系是客戶所關注的重·內容，這種物流機構優(yōu)勢的價格指標更好的競爭能力作為根本才能夠改進客戶的應用體驗。我國好評的物流機構擁有著更好的技術能力和強大的產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營效果，借此才能夠為客戶的物流輸送帶來更好的保證。
當前我國物流業(yè)發(fā)展緩慢的原因是多方面的，主要在于以下幾點：(1)基礎設施方面的原因有:國家對物流的基礎投入不足;儲運設施現(xiàn)代化水平不高;內陸交通運輸設施建設緩慢;集裝箱中轉站數(shù)目較少。(2)政策管理方面的原因有:條塊分割、各自為政;對內物流與對外物流分離。(3)人才與技術方面的原因有:缺少合格的高級物流管理人才;缺少合格的IT從業(yè)人員，現(xiàn)在計算機本科畢業(yè)的大都為初成品，沒有大批熟練的IT技術人才，也就難以成功地開展現(xiàn)代化物流業(yè)務。換言之，就難以使產(chǎn)、供、銷、送做到無縫接合。