如果是老客戶，收到貨后肯定會有強烈反應(yīng)，甚至?xí)呢浛钪锌刍囟嘀С龅目铐棧官u方處于被動；如果是新客戶，貨主可能會因此而失去客戶。鑒于這種情況，就需要找出一條既為貨主公司節(jié)省費用，收貨人又不多付款的有效途徑。經(jīng)過實踐，我們認(rèn)為，頭裝不失為一種有效方法，也可以理解為“CFSTOCY”交貨。具體做法是，傳真經(jīng)貨代確認(rèn)，發(fā)貨人按拼箱付運費，先將該貨裝在40尺或40尺HQ里面，而后面再拼裝其它貨物，到達(dá)目的港后，由其代理拆出所拼貨物，留下收貨人的貨物暫不卸，按整箱交收貨，DDC按20尺整箱付。用這種辦法，發(fā)貨人節(jié)省的運費相當(dāng)可觀，該做法也同樣可以適用于接近40立方米的貨物運輸。
托運人辦理托運手續(xù)時，除一般規(guī)定外，還必須提交貨物規(guī)格、裝卸、加固等具體要求，特殊情況下，還需向有關(guān)部門申請許可證。承運人應(yīng)當(dāng)審查托運人提供的有關(guān)資料，掌握貨物的具體特性，選擇合適的車輛，具備安全運輸條件和能力的，辦理承運人手續(xù)。承運人應(yīng)會同托運人對作業(yè)現(xiàn)場和作業(yè)路線進(jìn)行勘察，了解沿線道路線形和橋涵通行能力，根據(jù)大件貨物的外形尺寸和車輛貨物質(zhì)量，制定運輸組織方案。涉及其他部門的，應(yīng)當(dāng)事先向有關(guān)部門報告，并征得同意后方可發(fā)貨。
國際物流中很多企業(yè)都考慮使用空運來運輸貨物，空運計算單位一般未簽客戶航空貨運單中的運價是按具體運貨單之所適用的運價。比例運價采用貨物運價手冊中公布的一種不能單獨使用的孕產(chǎn)婦家屬，當(dāng)貨物運輸始發(fā)地至目的地?zé)o功不直達(dá)運價時，采用此附加屬于已知公布，直達(dá)地運價相加構(gòu)成，公布重大運價時運價成為比例運價。國際物流關(guān)于貨物的始發(fā)地目的地之間無功不能直達(dá)運價，同時也不能采用比例運價，構(gòu)成全程直達(dá)運價時，可選擇較合適的運價分散點，按分段相加的辦法組成全城低運價。
經(jīng)濟中的流轉(zhuǎn)、經(jīng)濟中的物流、經(jīng)濟中的運送，物流在社會經(jīng)濟中的方位是無法代替的?！敖?jīng)濟”一詞來自"經(jīng)世濟民"，經(jīng)濟的目的是治國安邦，讓人們過上殷實的日子。所謂經(jīng)濟，便是用“價值”觀念看人類社會而言的，是指人們?yōu)榱巳兆佣鴱氖卤匾纳狻⑾M、出產(chǎn)等活動。但經(jīng)濟決不是只由生意、消費、日子構(gòu)成的。企業(yè)要出售產(chǎn)品、獲取收入，沒有流轉(zhuǎn)是不行的，咱們消費才為了日子下去，需求購買必要的物品，物品到消費者手中的進(jìn)程，即物流是必不可少的。所以，物流也是經(jīng)濟要素之一，這是毋庸置疑的。