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圖2 主桁行走小車及前支點(diǎn)行走小坦克圖懸吊系統(tǒng)由6根內(nèi)外前懸吊、2根內(nèi)模前懸吊和2根外側(cè)后懸吊組成。內(nèi)外前懸吊將分配至其上的箱梁底板、腹板、頂板及相應(yīng)掛籃部件自重荷載傳至前橫梁；內(nèi)模前懸吊將分配至其上的箱梁頂板及相應(yīng)掛籃部件自重荷載傳至前橫梁；后懸吊在掛籃行走時(shí)作為外模后吊點(diǎn)，并將相應(yīng)荷載傳至中橫梁。各懸吊主要由精軋螺紋鋼、分配梁和千斤頂?shù)冉M成。精軋螺紋鋼上端穩(wěn)固于分配梁上，下端與連接器相連。
掛籃移動(dòng)后，及時(shí)安裝主桁后錨，安裝底籃總成及內(nèi)外滑梁總成，將總成固定于橋上的各個(gè)吊桿。調(diào)整模具至要求位置，松開(kāi)行走小車、底籃行走吊帶及內(nèi)、外滑梁行走懸吊錨固總成。拆去移籃裝置，對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面檢查，及時(shí)解決發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，即可恢復(fù)澆筑作業(yè)。當(dāng)混凝土澆筑完成、預(yù)應(yīng)力張拉完成后，進(jìn)入下一個(gè)掛籃移動(dòng)循環(huán)，直至所有梁段澆筑完成。拆除掛籃時(shí)，遵循先搭后拆、后搭先拆、對(duì)稱拆除的原則。拆除順序是：拆除外?！鸪齼?nèi)模及內(nèi)滑梁→拆除底模及平臺(tái)→拆除吊籃→拆除前橫梁及主構(gòu)件→拆除軌道。拆除作業(yè)應(yīng)由專人指揮，上方和下方不能同時(shí)作業(yè)；拆除后的構(gòu)件使用塔吊運(yùn)送至地面，分類堆放，下方有墊、上方有蓋，確保構(gòu)件性能，以便后續(xù)施工中重復(fù)利用。
3）掛籃各構(gòu)件已經(jīng)加工完畢，并在地面進(jìn)行了試拼裝。主桁架、橫梁等在地面進(jìn)行拼裝，整體吊裝。兩個(gè)主桁片就位后，及時(shí)安裝后錨固長(zhǎng)橫梁。搭設(shè)上人腳手架安裝主桁架穩(wěn)定桿件和前承重橫梁和后行走橫梁，構(gòu)件均采用塔吊吊裝可以在地面拼裝，也可以在托架上拼裝掛籃拼裝技術(shù)要求1）在已澆1＃塊箱梁兩側(cè)腹板頂面位置測(cè)量放樣行走軌道中心線及安裝行走軌道時(shí)，行走軌道允許偏差為：＋2mm～－2mm；
圖2 0號(hào)和1號(hào)塊箱梁構(gòu)造在進(jìn)行0號(hào)和1號(hào)塊楔形底模架的設(shè)計(jì)時(shí)，有掛籃底模法、鋼排架底模法和滿堂支架底模法等3種形式選擇。在保證強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性均能達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上，對(duì)3種形式展開(kāi)研究對(duì)比，結(jié)果見(jiàn)表1。研究結(jié)果表明，采用掛籃底模法作為楔形底模架更合適，該支架是一種角托架結(jié)合掛籃底模系統(tǒng)的一體化設(shè)計(jì)方案，具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、施工安全可靠、施工質(zhì)量和精度有保證、節(jié)省工期、周轉(zhuǎn)率極高和造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。
[7] 龔志華.混凝土連續(xù)箱梁角掛籃懸臂澆筑施工分析[J].建材與裝飾，2017,17(7):244-246.[8] 胡海波.橋梁施工中懸臂掛籃技術(shù)分析[J].中國(guó)房地產(chǎn)業(yè)，2021(1):205.