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把車(chē)放低一點(diǎn)，不要讓輪胎承受車(chē)的全部重量。降下汽車(chē)并移除千斤頂。擰緊螺母并安裝輪轂蓋。把舊輪胎放在后備箱里，送到修車(chē)廠。小小啟動(dòng)電池不計(jì)成本，車(chē)主的新體驗(yàn)來(lái)了！98萬(wàn)起硬派方盒子！
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廣東修車(chē)平臺(tái)(2024已更新)(今日/服務(wù)詳解)， 把握電動(dòng)化、智能化變革，核心主業(yè)智能化升級(jí)。近年來(lái)，華域汽車(chē)確立了圍繞“智能化 產(chǎn)品”和“智能化制造”兩大發(fā)展主題培育核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略。智能化產(chǎn)品方面， 聚焦“智能行駛”、“智能座艙與車(chē)身”以及“智能動(dòng)力”大平臺(tái)建設(shè)，由智能行駛平臺(tái) 覆蓋感知系統(tǒng)以及底盤(pán)系統(tǒng)；智能座艙與車(chē)身平臺(tái)覆蓋內(nèi)外飾、座艙系統(tǒng)、座椅安全、車(chē) 身附件等產(chǎn)品；智能修車(chē)平臺(tái)則重點(diǎn)覆蓋電驅(qū)、熱管理系統(tǒng)、電壓縮機(jī)、各類(lèi)電子泵、油 箱、傳統(tǒng)動(dòng)力部件、排氣系統(tǒng)、48V 混動(dòng)系統(tǒng)等產(chǎn)品。智能化制造方面，基于“華域 汽車(chē)數(shù)字化制造建設(shè)框架”，積極推進(jìn)企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)。
傳統(tǒng)業(yè)務(wù)持續(xù)拓展客戶與產(chǎn)品矩陣，燈控業(yè)務(wù)獲得寶馬等增量客戶受益于主機(jī)廠平臺(tái)化采購(gòu)+拆分燈控模塊發(fā)包趨勢(shì)，科博達(dá)逐步拓展其他美系、德系、日 系、以及自主新勢(shì)力品牌，后續(xù)有望復(fù)制在大眾平臺(tái)逐步取代外資供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)模塊化供 應(yīng)，業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)。平臺(tái)化采購(gòu)+拆分燈控主要是基于車(chē)企成本和效率方面的考量。大眾 零部件平臺(tái)化模式在全球車(chē)企里，2004-2008 年大眾集團(tuán)率先完成燈控模塊的剝離工 作，科博達(dá)被引入大眾全球供應(yīng)鏈后，相關(guān)車(chē)燈控制產(chǎn)品的價(jià)格降低了 50%左右，目前海 外大眾車(chē)型中 70%由科博達(dá)供應(yīng)，國(guó)內(nèi)則接近 。2021 年的寶馬尾燈、福特大 燈、雷諾大燈控制器項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)批產(chǎn)，22 年開(kāi)始放量，預(yù)計(jì) 23 年該項(xiàng)目的年均裝配量有望 達(dá)到百萬(wàn)套，對(duì)應(yīng)約 4 億元左右的收入貢獻(xiàn)；2022 年 4 月，拿下了寶馬全球平臺(tái)下 一代新車(chē)型的前大燈和尾燈控制器的項(xiàng)目定點(diǎn)，生命周期內(nèi)預(yù)計(jì)規(guī)模達(dá) 3,500 萬(wàn)只，將于 2025 年底前量產(chǎn)，按照一個(gè)控制器 100 元計(jì)算，項(xiàng)目全周期收入將達(dá)到 35 億元以上。
廣東修車(chē)平臺(tái)(2024已更新)(今日/服務(wù)詳解)， 智能化方面，大力投入智能駕駛和智能座艙產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。在智能駕駛領(lǐng)域，的產(chǎn)品 包括電動(dòng)門(mén)雷達(dá)、角雷達(dá)、前雷達(dá)，以及自主研發(fā)的 4D 成像毫米波雷達(dá)、77GHz 前向毫 米波雷達(dá)等產(chǎn)品，目前已獲得蔚來(lái)、上汽乘用車(chē)、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、上汽通用菱、友 道智途等客戶項(xiàng)目定點(diǎn)。智能底盤(pán)的線控制動(dòng)、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正由下屬的上海匯眾、 博世華域轉(zhuǎn)向系統(tǒng)推進(jìn)平臺(tái)預(yù)研和樣件開(kāi)發(fā)。在智能座艙領(lǐng)域，則完成了基于高算力 平臺(tái)的多類(lèi)主流操作系統(tǒng)的控制器開(kāi)發(fā)工作，技術(shù)創(chuàng)新水平走在了行業(yè)前列。（本文僅供參考，不代表我們的任何建議。如需使用相關(guān)信息，請(qǐng)參閱報(bào)告原文。）