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作者:[197um5] 發(fā)布時(shí)間:[2024-06-19 00:22:05]

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盡管電機(jī)銅線繞組通常被多層聚合物漆覆蓋,確保絕緣不易在車輛運(yùn)行期間失效,但在電機(jī)高壓接線端或銅排等處,不可避免有裸露銅的存在,而扁線電機(jī)的銅線焊接點(diǎn)、或因工藝瑕疵或使用期間潛在的絕緣漆老化等原因造成更多的裸露銅出現(xiàn),以及下一代電控元件可能采用直接油冷技術(shù)等原因,潤(rùn)滑油的銅腐保護(hù)能力顯得極為重要。傳統(tǒng)的ASTM D130 銅片腐蝕試驗(yàn)由于試驗(yàn)方法開發(fā)時(shí)間早、實(shí)驗(yàn)結(jié)果波動(dòng)大、導(dǎo)致重復(fù)性和再現(xiàn)性較差,越來(lái)越多業(yè)內(nèi)人士已不再將其作為方法,轉(zhuǎn)而去探究一些為新能源汽車行業(yè)專門設(shè)計(jì)的全新方法,如路博潤(rùn)導(dǎo)線腐蝕試驗(yàn)(圖2)、導(dǎo)電沉積物試驗(yàn)(圖3)和氣相腐蝕試驗(yàn)(圖4)。

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