新型拖輪，自成立以來，堅(jiān)持以行業(yè)發(fā)展為中心，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，立足港內(nèi)，面向港外，開拓奮進(jìn)。
這可是關(guān)系到船舶性能的頭等大事，稍有疏忽，便可能給船舶留下隱患，從而危及國(guó)家的財(cái)產(chǎn)和船員的生命安全。葉廣威深感自己的責(zé)任重大，于是刻苦鉆研設(shè)計(jì)圖紙，深入施工現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)格把關(guān)，終于使所造船舶的質(zhì)量得到保證，經(jīng)驗(yàn)航和營(yíng)運(yùn)，性能良好。輪接受裝運(yùn)兩艘護(hù)衛(wèi)艦經(jīng)好望角去大西洋彼岸的任務(wù)。該船船長(zhǎng)向交通部提出了一些安全保障上難以計(jì)算和一時(shí)解決不了的技術(shù)難題。要解決這些問題，就必須進(jìn)行船舶模型試驗(yàn)，但條件不允許。在時(shí)間緊任務(wù)急的情況下，派葉廣威隨船指導(dǎo)，他雖然也沒有的把握，但他還是接受了這個(gè)任務(wù)。輪安全通過風(fēng)浪險(xiǎn)惡的好望角，順利到達(dá)目的港，從而受到上級(jí)的高度贊揚(yáng)。
甲板部的水手隨時(shí)加固纜繩；報(bào)務(wù)員按規(guī)定及時(shí)保持與岸上的。當(dāng)臺(tái)風(fēng)中過橫濱港時(shí)，船搖晃得很厲害。蔡尚芳帶領(lǐng)船員各個(gè)堅(jiān)守崗位，經(jīng)過一晝夜的平伯，終于戰(zhàn)勝了強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的襲擊。航行中遇到氣候惡劣，航道狹窄，不與區(qū)域小船多及大轉(zhuǎn)向時(shí)，不論白天黑夜，蔡尚方總是親自上駕駛臺(tái)了解船位的準(zhǔn)確程度，一發(fā)現(xiàn)有偏差，就立即糾正，確保船舶的安全航行。
這種設(shè)計(jì)，屬全省首創(chuàng)，而且為國(guó)家節(jié)省了百十萬元的。這一工程獲得了省科技進(jìn)步等獎(jiǎng)、省工程設(shè)計(jì)等獎(jiǎng)、省優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)，并被推薦參加全國(guó)第次工程設(shè)計(jì)評(píng)選。這橋的主要設(shè)計(jì)者，就是福建省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)、高級(jí)工程師卓超。卓超1962年從集美航海學(xué)校路橋?qū)I(yè)大專班畢業(yè)后，一直從事交通勘察、設(shè)計(jì)和技術(shù)管理工作。十多年來，他先后參加了福建黃沙大橋、后太大橋、加福大橋、豐海大橋、郭坑大橋、閩清大橋，以及上面說的泉州大橋等幾十座橋梁的設(shè)計(jì)工作，特別在閩清大橋和泉州大橋兩座橋梁的設(shè)計(jì)、建造上，屢有突破，為國(guó)家節(jié)省了大量資金，深受路橋界的好評(píng)。
這些工程的實(shí)際施工迭有創(chuàng)新，廈門油輪碼頭采用的H型組合樁形式系國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，這一嘗試的成功為樁基結(jié)構(gòu)在硬層地基上的運(yùn)用開辟了新的前景；福州港鰲峰州碼頭工程，因防洪部門有異議中斷施工一年多，卓超冒著個(gè)人承擔(dān)責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)，借用幾種橋梁雍水計(jì)算方法進(jìn)行測(cè)算，論證了該工程對(duì)防洪沒有影響，取得了閩江防洪辦的認(rèn)可，使工程得以繼續(xù)完成。
卓超熱愛這架橋筑路造福人民、造福子孫的偉大事業(yè)，把自己的全副身心都投入到了這事業(yè)當(dāng)中。本著為國(guó)家節(jié)約，為子孫負(fù)責(zé)的精神，它對(duì)每一項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)總是那么認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)，精益求精。