天津汽車維修，現(xiàn)在，叮叮修車正面向全國招募合作伙伴。
交通運輸主管部門應(yīng)當(dāng)采集機動車維修企業(yè)信用信息，并建立機動車維修企業(yè)信用檔案，除涉及國家秘密、商業(yè)秘密外，應(yīng)當(dāng)依法公開，供公眾查閱。機動車維修質(zhì)量信譽考核結(jié)果、汽車維修電子健康檔案系統(tǒng)維修電子數(shù)據(jù)記錄上傳情況及車主評價、投訴和處理情況是機動車維修信用檔案的重要組成部分。建立機動車維修經(jīng)營者和從業(yè)人員黑名單制度，縣級交通運輸主管部門負責(zé)認定機動車維修經(jīng)營者和從業(yè)人員黑名單，具體辦法由交通運輸部另行制定。
近年來，我國新能源汽車的發(fā)展進入快車道，2022年新能源汽車市場占有率已達25.6%。但是，售后維修領(lǐng)域的人才培養(yǎng)速度并沒有跟上前端產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，消費者反映，買車容易修車難。北京的白先生開的是新能源汽車，前幾天，轉(zhuǎn)向燈出現(xiàn)了頻閃故障，他本以為這類小問題隨便一個汽修店都能解決，但接連走了好幾家卻都解決不了。新能源汽車車主 白彬：我覺得很簡單的問題，但是那邊說維修不了，只能去4S店。類似白先生這樣的遭遇，大多數(shù)新能源車主都遇到過。中國交通教育研究會理事 闞有波：售后端的綜合的維修企業(yè)以及新能源的專修企業(yè)量都不夠，所以我們講銷售端很熱，售后端很冷。走進幾家傳統(tǒng)汽車品牌4S店的維修車間，記者看到，每10個維修工位中，新能源汽車的工位平均不到2個，新能源汽修人才短缺是行業(yè)的普遍現(xiàn)狀。
近年來，我國新能源汽車的發(fā)展進入快車道，2022年新能源汽車市場占有率已達25.6%。但是，售后維修領(lǐng)域的人才培養(yǎng)速度并沒有跟上前端產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，消費者反映，買車容易修車難。北京的白先生開的是新能源汽車，前幾天，轉(zhuǎn)向燈出現(xiàn)了頻閃故障，他本以為這類小問題隨便一個汽修店都能解決，但接連走了好幾家卻都解決不了。新能源汽車車主 白彬：我覺得很簡單的問題，但是那邊說維修不了，只能去4S店。類似白先生這樣的遭遇，大多數(shù)新能源車主都遇到過。中國交通教育研究會理事 闞有波：售后端的綜合的維修企業(yè)以及新能源的專修企業(yè)量都不夠，所以我們講銷售端很熱，售后端很冷。走進幾家傳統(tǒng)汽車品牌4S店的維修車間，記者看到，每10個維修工位中，新能源汽車的工位平均不到2個，新能源汽修人才短缺是行業(yè)的普遍現(xiàn)狀。某汽車品牌4S店服務(wù)總監(jiān) 陳斌：目前的缺口，從我們店端來講，大概至少缺50%到60%這種相關(guān)人才。
機動車生產(chǎn)廠家或者第方開發(fā)、提供機動車維修服務(wù)管理系統(tǒng)的，應(yīng)當(dāng)向汽車維修電子健康檔案系統(tǒng)開放相應(yīng)數(shù)據(jù)接口。機動車托修方有權(quán)查閱機動車維修檔案。交通運輸主管部門應(yīng)當(dāng)加強機動車維修從業(yè)人員管理，建立健全從業(yè)人員信用檔案，加強從業(yè)人員誠信監(jiān)管。機動車維修經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)加強從業(yè)人員從業(yè)行為管理，促進從業(yè)人員誠信、規(guī)范從業(yè)維修。交通運輸主管部門應(yīng)當(dāng)加強對機動車維修經(jīng)營的質(zhì)量監(jiān)督和管理，采用定期檢查、隨機抽樣檢測檢驗的方法，對機動車維修經(jīng)營者維修質(zhì)量進行監(jiān)督。交通運輸主管部門可以委托具有法定資格的機動車維修質(zhì)量監(jiān)督檢驗單位，對機動車維修質(zhì)量進行監(jiān)督檢驗。第十條 機動車維修實行竣工出廠質(zhì)量保證期制度。
某汽車品牌4S店服務(wù)總監(jiān) 陳斌：目前的缺口，從我們店端來講，大概至少缺50%到60%這種相關(guān)人才。記者了解到，從事新能源汽修的技師，不僅要掌握維修原理，還必須要持有汽車維修工證和電工證，因此，傳統(tǒng)燃油車的汽修店基本無法維修新能源汽車。中國交通教育研究會理事 闞有波：現(xiàn)在的修理廠中國有50萬家，真正能夠修新能源車的，我認為沒有超過1萬家。專家介紹，按照新能源汽車現(xiàn)有的市場占有率測算，專有的維修工位及技師數(shù)量與傳統(tǒng)燃油車相比較，占比應(yīng)在分之一左右，而現(xiàn)狀還遠遠不能滿足市場需求。