吉林鋼模板掛籃，必升才機械擁有豐富經(jīng)驗的工程設(shè)計師，提供上門勘察考量工作，量身定制合適的工程方案。
主要是根據(jù)計算的彎矩和剪力進行正截面強度計算，計算各截面混凝土壓應(yīng)力和鋼筋的拉應(yīng)力。不平衡荷載，包括少一個節(jié)間重量、混凝土方量誤差、少一只掛籃、橋面臨時荷載等。
預(yù)留孔管道要用鋼筋焊接固定，管內(nèi)用海綿塞滿，防止砼進入管內(nèi)；掛籃拼裝時應(yīng)檢查前后吊帶銷孔與銷子的配合情況，擰緊各節(jié)點板的螺栓，擰時要均勻施力，防止松緊不一；懸臂懸灌時，應(yīng)兩端對稱澆注，如有困難難于實現(xiàn)時，應(yīng)控制兩端混凝土澆注不平衡重不超過8t，且應(yīng)注意混凝土的連續(xù)性；
前上橫梁承受內(nèi)外?；呵暗觞c、前下橫梁傳遞的荷載，支撐位于主桁架前部端點[3]。前上橫梁的材質(zhì)是I40b工字鋼，彎曲應(yīng)力為126.7 MPa<205 MPa，處于安全范圍內(nèi)；大剪應(yīng)力為39.6 MPa<120 MPa，處于安全范圍內(nèi)。前上橫梁的跨中變形量為3.3 mm<14.37 mm，懸臂端變形量為1.1 mm<13.12 mm，均滿足安全要求?？梢姡吧蠙M梁的強度、剛度計算結(jié)果均滿足規(guī)范要求。空載狀態(tài)下，掛籃行走過程中的傾覆力，利用支架上的反扣輪進行平衡。此種工況下，計算模板系統(tǒng)、吊帶、操作平臺的總荷載，得到結(jié)果為426 k N。掛籃行走時的沖擊荷載系數(shù)為1.3，計算可得單個主桁架承受荷載為138.5 k N。在單個主桁架的前部端點施加138.5 k N，建立模型后計算，得到后輪反力為124.9 k N。軌道由2根精軋螺紋鋼固定，其承載力為1 238.5 k N，計算得到安全系數(shù)為9.9>2.0，說明掛籃行走時的抗傾覆安全性能滿足規(guī)范要求。
掛籃拼裝時應(yīng)檢查前后吊帶銷孔與銷子的配合情況，擰緊各節(jié)點板的螺栓，擰時要均勻施力，防止松緊不一；懸臂懸灌時，應(yīng)兩端對稱澆注，如有困難難于實現(xiàn)時，應(yīng)控制兩端混凝土澆注不平衡重不超過8t，且應(yīng)注意混凝土的連續(xù)性；
在懸臂施工過程中，通過監(jiān)測梁體，及時了解結(jié)構(gòu)實際撓度變化，根據(jù)監(jiān)測所獲數(shù)據(jù)，用誤差分析對原來計算參數(shù)進行修正，經(jīng)過再次計算調(diào)整，確定下一梁段的立模高程；如此反復(fù)循環(huán)，直至橋梁安全順利地建成。黃炬銀是一個對技術(shù)工作一絲不茍，尤其是對高難度工程，抓質(zhì)量抓規(guī)范施工親歷親為。他不顧十多度的高溫，下到連續(xù)梁腹板內(nèi)對掛籃移動、模板安裝、鋼筋焊接、鋼筋間距等檢查才放心。他說：“鋼筋焊接不牢、間距差一點都會對梁的受力結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大影響，絲毫馬虎不得。”2021年7月24日，紅渡紅水河特大橋連續(xù)梁順利合龍，這一全線重點控制工程獲得圓滿突破，業(yè)主專門給發(fā)去賀電祝賀。黃炬銀了解信息化在施工中的重要性，他在貴南項目部建立了“智慧工地”信息化管理辦公系統(tǒng)。通過BIM技術(shù)建立維模型以及實現(xiàn)施工進度可視化，提高了生產(chǎn)效率和施工質(zhì)量，從而減少設(shè)計變更和返工。利用BIM技術(shù)制作可視化交底，擺脫了傳統(tǒng)交底繁瑣與生硬的桎梏，可更加地指導(dǎo)施工。